路，不僅僅具備走人通車的功能，更寄托了人們對破解貧困現狀、打通幸福生活的希望。

昔日的“斷頭路”變成如今的“組組通”;過去的狹窄縣道變成了現在的平坦省道;往日的泥土爛路成了后來的致富坦途……

今年以來，圍繞“創新、協調、綠色、開放、共享”的發展理念，清鎮市大力開展“綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通、文明交通、廉潔交通”建設。

374.144公里的通組路建設，目前已建成路面202.279 公里;全長41公里的S211鴨池河至鳳凰山段公路，已于8月30日全線建成通車;60公里長的紅楓湖小環線已完成施工圖設計批復，6月2日全線進場施工，預計11月30日建成通車……

路寬了，彎直了，坡緩了，村民的“希望路”也更加明亮了。

修路 提升基層凝聚力

10月23日，時至霜降，在秋天的最后一個節氣里，能明顯感受到凜冽的寒意，與一群正熱火朝天地修著路、砌著墻的建筑工人形成了鮮明的對比。

在清鎮市紅楓湖鎮右二村，十幾名建筑工人正在清鎮市農村“組組通”公路大竹山至右二段加緊趕工，這段長11公里的通組路今年6月開工，預計在11月30日完工，距離清鎮市農村“組組通”硬化路“大戰40天”攻堅行動只剩38天。

10月21日，在清鎮市第二十四次農村“組組通”公路建設指揮部調度會上，提出清鎮市農村“組組通”硬化路“大戰40天”攻堅行動，要求在接下來的40天內完成余下“組組通”硬化路的建設，平均每天需完成4.55公里，按照每條路1個班組每天完成150米計算，每天必須有30條路開展路面澆筑作業。

“光是大竹山至右二段每天就有16臺挖掘機進行作業，建筑工人至少有160人，而且實行‘兩班倒’制度，確保11月30日之前完工。”清鎮市交通運輸局副局長劉尚林說。

據介紹，2018年，清鎮市計劃通組公路建設項目136個374.144公里。目前已完成314.144公里立項、招投標、施工圖設計批復工作。截至10月22日，累計開工建設374.144公里，完成路基301.332 公里，建成路面202.279 公里，完工項目50個。

時間緊，任務重。為壓實工作責任，清鎮市要求各鄉(鎮)主要領導必須親自安排調度施工進度，第一時間解決好土地協調問題，確保施工順暢。

同時，施工單位要安排專人負責調配施工力量，確保每條路都有施工班組施工，需用工程機械的必須保證配備到位開展作業。對因人員、機械問題不能正常施工的，兩天內必須撤換。

在快速推進施工進度的同時，質量管控也必不可少。清鎮市要求監理、檢測單位增派現場人員，做好質量管控，嚴格遵守冬季施工程序，氣溫低于5攝氏度時堅決不能施工，確保質量符合要求。

“修路，提升了基層組織的戰斗力、凝聚力、行動力!”劉尚林感慨，在通組公路建設上，無論是鄉(鎮)領導干部，還是施工單位，大家都心往一處想，勁往一處使，全力確保“組組通”公路建設按時、保質完成。

修路 打通脫貧致富線

大竹山至右二段不僅是“組組通”公路建設的其中一段，也是清鎮市紅楓湖小環線的一部分。按照貴陽市旅游公路環線建設規劃，清鎮市將“組組通”公路建設與紅楓湖小環線建設在政策、資金等方面進行整合，這不僅打通了村民出行的“最后一公里”，也“喚醒”了紅楓湖沿線的旅游資源。

環湖而建的紅楓湖小環線全長60公里，涉及5個鄉鎮，建成后將惠及兩萬余名村民。

以大竹山至右二段為例，修路之前，這里還只是一條3米寬的小路，不僅路面不利行走，而且道路連貫性不強，經常出現“斷頭路”，不能形成循環、連貫的完整路段，容易造成交通擁堵。通組路的修建，讓村民出行更加方便，再加上將原有的機耕道作為支線，與即將修好的通組路打通，更是解決了以往道路狹窄導致的交通擁堵問題。

不僅如此，紅楓湖小環線能夠有效激活道路兩旁的土地資源，充分促進農村產業結構調整。

“以前路不好的時候，村民都不愿意發展別的產業。”紅楓湖鎮副鎮長黃培寬介紹，若是發展旅游產業，路不好，缺少觀光游客資源，村民自然也就沒了動力，若是發展種養產業，路不好，物資運輸又極為不便。

現在，紅楓湖小環線的修建帶來了新的機遇。

“通組路修好后，紅楓湖鎮將大力發展茶產業，將道路兩邊的土地有效地利用起來。”黃培寬說，下一步，紅楓湖鎮將計劃種植萬畝茶園，發展農旅一體化茶園。

不僅是產業發展得到了促進，對于紅楓湖這個貴陽市民的“水缸”來說，修路對水源的保護也起到了積極作用。

“紅楓湖小環線繞湖而建，相當于為紅楓湖建了一條‘保護帶’，隔離了因種植、飼養等帶來的污染，將湖區保護起來。”紅楓鎮黨委書記蔣平說。

因為修建通組路帶來改變的不只是右二村，還有衛城鎮新發村。

“新發村可謂是通組路的修建‘典型’。”劉尚林說，新發村這條1.48公里的通組路在修建之前簡直就稱不上“路”，全是“土”，這條路的建成可謂是“從無到有”。

“以前村里發展養雞產業，但是路不好，運輸飼料特別麻煩，成本太高，時間一久，村民們也就沒了積極性。”新發村村支書吳道興說，村里沒有特色產業，村民大多外出打工，村里險些成為“空心村”。

然而，去年新發村的通組路修成讓村里有了不小的轉變。

“有了通組路，村民再不用繞遠路運輸飼料，成本低了，養殖業規模自然也就擴大了，你看這路兩旁現在全是雞房。”吳道興說，如今，村里共有13戶人在養雞，人均年收入大概在八、九萬元。

修路 打通生產生活線

今年8月30日，全線長41公里的S211鴨池河至鳳凰山段公路改造全線建成通車，S211原為004縣道，是清鎮市經開區海螺水泥、中鋁、廣鋁、塘電等大型企業原材料、產品運輸的必經之路。

在S211路段上的跳蹬河中橋邊，記者注意到，1分鐘內至少有6輛重型貨車駛過。

“在S211建成之前，如此大的承載量，對路面損害極大。”劉尚林說，而且若遇跳蹬河豐水期，低矮的路面很容易被淹，安全隱患多。

據介紹，由于重型貨車多且長期超負荷運行，004縣道交通擁堵，路面破損嚴重，極大地影響了地方經濟發展和沿線群眾日常出行。

2017年S211鴨池河至清鎮鳳凰山段公路改擴建工程正式啟動建設，全線按公路二級標準進行改擴建，并在沿線新店鎮、王莊鄉、衛城鎮新建繞鎮線。

道路修好后，清鎮市十分重視道路的后期養護，積極協調貴陽公路局清鎮管理段、衛城鎮、新店鎮、王莊鄉做好公路科學養護及超限超載治理工作，延長公路使用年限。

除了通組路的修建、省道的建成，今年，清鎮市在交通路網建設方面取得了階段性成效：

實施清鎮東收費改造，收費站增寬約30米，車道從3進7出增加至4進10出;

開展高二環項目建設，目前清鎮段已確定設置2個樞紐互通、3個落地互通，是所有區(市、縣)中最多的;

實施“建養一體化”縣鄉道改造項目，站街至羊昌坡公路已建成通車，邵家院至椒院碼頭公路全長完成路基6.5公里，水穩層、瀝青路面鋪筑1.5公里;

在東風湖庫區實施新店椒園碼頭、新店鴨店河碼頭、流長凹河碼頭三座便民碼頭建設，目前碼頭已投入使用;

……

圍繞“創新、協調、綠色、開放、共享”的發展理念，清鎮市交通運輸建設網織得更密，遍布更廣。

(新媒體責編：wb001)