我叫郭鷂，是中車唐山機車車輛有限公司時速350公里CR400BF“復興號”動車組總體設計師。

我在國外留學學習的是航空無線電專業。2009年，我碩士畢業，跟隨心愛的姑娘落戶到唐山，才“轉行”設計高速鐵路動車。那時，中國的高鐵進入跨越式發展階段，對人才的需求非常大，“跨專業”的我能進入高鐵領域，著實趕上了好時候。作為新人，我被分配到系統集成室，跟著公司里的“老師傅”們學繪圖。前輩們注重規矩，講究細節，嚴控整個繪圖的工序，我很感激他們對我的影響。

興奮勁兒剛過，“攔路虎”就來了。當時我的心里也沒有底，畢竟從航空轉到鐵路，一個天上飛的，一個地下跑的，完全兩個系統。我當時連CAD制圖都不會。但咱不怕，學唄。從那時起，我同一線工友們查線布線，一個筆記本、一支電筆成了我每天去車間的隨身品。慢慢的，我對機車內的電氣線路結構比對自己手掌的紋路還要清楚，只要眼睛一閉上，哪個連接線接頭在哪里，哪個按鈕在哪里，都像刀刻在腦海里一樣。我的技術也有了跨越式提升。

2010年，公司啟動國家863項目“高速檢測列車動車組”的研發，我被安排負責電氣位置圖的繪制。這是我參與動車組設計的第一個機會。電氣圖的設計是一項非常嚴謹的工作，我告誡自己，動車項目的設計與無線電不一樣，我設計的車是要坐人的，因此一定要有敬天畏人的責任心，把每一條線號寫正確，保障動車高速運行的穩定和乘客的安全。經過不懈努力，2012年，國家863計劃項目通過驗收，受到業內人士的高度認可。

從國家863項目到CRH380B項目，從“復興號”中國標準動車組項目再到跨國互聯互通項目，一次次檢測試驗，一個個重大項目、關鍵設計，持續的積累、深入的汲取……我也從一名普通的電氣工程師、系統工程師，成長為“復興號”的總體設計師。

接手“復興號”項目之后，“總體設計”的概念在我的腦海里愈發清晰起來。動車的總體設計章法分明，包含概念設計、方案設計、詳細設計三個層次。這些設計的流程說起來輕巧、明確，但每一次技術研討之前，我們需要花極大的功夫在機房、車間，乃至到測試現場做大量的前期準備。我覺得自己更像是一個導演，協調各方力量，拍好一部戲。

動車速度可以越來越快，但我們保持精準的“工匠精神”卻不能變。車就是我們的作品，它的各項技術和指標是逐漸完善和改進的。我也記不清參與了多少次改良、攻關，但是，大方向很明確，就是讓車變得更加人性化，更符合中國國情。比起“和諧號”，“復興號”的整車斷面加寬加高了，載客量增加了，但整車重量卻沒有增加。我們的團隊在保證整車的功能、強度和速度的基礎上，在車體、旅客界面、設備艙防護的材質上下功夫，逐一進行指標分解。在“復興號”動車組研發過程中，我們組織多次重大方案設計變更，完成技術文件300余項、產品圖樣10000余張，實現了技術的全面自主化。

2018年7月1日起，我們參與研發的時速350公里的16輛長編組“復興號”在京滬高鐵投入運營。從“中國制造”到“中國創造”，中國高鐵邁出了從追趕到領跑的關鍵一步，“復興號”成為中國改革開放的“大國重器”，也成為走向世界的“中國名片”。

回望來路，從我們八九十年代坐綠皮車，到21世紀CRH動車組列車開啟中國鐵路的高速牽引時代，再到今天中國成為高鐵先進技術的世界領跑者，沒有哪個詞比“復興”更能代表國人的喜悅。作為一名高鐵設計師，我感到很自豪，也很慶幸把最好的十年獻給了這份職業，獻給了這個紅紅火火的新時代。

我經常和團隊里的年輕設計師交流，設計思路需要不斷創新，生產制造需要一絲不茍。干我們這一行，就要心懷敬畏，踏實干好每一天，經歷沮喪、懊惱、艱苦、收獲、喜悅，正是青春該有的模樣。下一步，我和我的團隊還將再次接受挑戰，設計時速為400公里的洲際動車組。在我們公司，在全國各地，還有許許多多的技術人員在為“復興號”的研發生產做著努力。大家扎根在工廠，用工匠精神、技術創新為中國高鐵走向世界插上翅膀。我相信，中國高鐵的故事，還將“疾馳”，壯闊豪邁，一往無前。

(新媒體責編：wb001)