改革開放與青年

鄧小軍：青春追夢(mèng)“挑戰(zhàn)高速”

亮出中國(guó)高鐵“名片”

中國(guó)何時(shí)能擁有自己的高速列車?

“讓我們將它變成可能!”

十幾年前，一個(gè)年輕人暗自立下的誓言如今早已成為現(xiàn)實(shí)。接下來(lái)的10年間，我國(guó)動(dòng)車組速度從時(shí)速200公里、300公里到更高速度的飛躍，都能看到這個(gè)年輕人的身影。

他叫鄧小軍，第十三屆“中國(guó)青年五四獎(jiǎng)?wù)?rdquo;獲得者，現(xiàn)任中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司副總經(jīng)理，是眾人眼中那個(gè)“挑戰(zhàn)高速”的年輕人。

2004年，最初接到時(shí)速200~250公里動(dòng)車組項(xiàng)目設(shè)計(jì)任務(wù)時(shí)，鄧小軍就意識(shí)到這是一項(xiàng)極為艱巨的挑戰(zhàn)。

起初是對(duì)國(guó)外高鐵技術(shù)的引進(jìn)、消化吸收階段。外方一度自信地預(yù)言，中國(guó)對(duì)引進(jìn)技術(shù)需8年消化、8年吸收，加起來(lái)至少需要16年。

鄧小軍坦言，當(dāng)時(shí)自己和團(tuán)隊(duì)壓力重重。50多萬(wàn)個(gè)零部件，集機(jī)械制造、電力電子、信息技術(shù)、材料科學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)等多學(xué)科于一體的全新技術(shù)和產(chǎn)品，加之外方對(duì)技術(shù)的保留，一切都要從零開始。

面對(duì)前所未有的復(fù)雜技術(shù)，鄧小軍和團(tuán)隊(duì)以“拼命三郎”的勁頭投身工作。動(dòng)車組上萬(wàn)多張圖紙的設(shè)計(jì)和審核，150多項(xiàng)零部件的國(guó)產(chǎn)化，數(shù)百兆的電子數(shù)據(jù)記錄，見證著鄧小軍和團(tuán)隊(duì)為此所付出的種種努力。

僅3年時(shí)間，鄧小軍和團(tuán)隊(duì)就完成了所有原始圖紙資料和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的消化吸收，打破了外方最初16年的預(yù)言。

2007年4月18日，中國(guó)首批國(guó)產(chǎn)時(shí)速200公里動(dòng)車組正式上線投入運(yùn)營(yíng)，其中，CRH2型動(dòng)車組占70%以上。在一片歡呼聲中，鄧小軍面對(duì)電視里播放的一幕幕熟悉的畫面，流下了激動(dòng)的淚水。

不容片刻喘息，鄧小軍再赴戰(zhàn)場(chǎng)。這次他和團(tuán)隊(duì)面對(duì)的是時(shí)速300公里及以上動(dòng)車組的設(shè)計(jì)任務(wù)。

從時(shí)速200公里到300公里，不僅意味著速度的提升，更意味著中國(guó)高鐵由“中國(guó)制造”正式向“中國(guó)創(chuàng)造”邁進(jìn)，企業(yè)的自主創(chuàng)新尤為關(guān)鍵。

從車體、轉(zhuǎn)向架、集成等關(guān)鍵技術(shù)入手，鄧小軍和團(tuán)隊(duì)著手對(duì)每個(gè)部件進(jìn)行相應(yīng)的研究、分析和創(chuàng)新。

與此同時(shí)，設(shè)計(jì)理念也在大膽創(chuàng)新：車體外型采用流線型氣動(dòng)外形，具有優(yōu)異的空氣動(dòng)力學(xué)性能，車內(nèi)設(shè)有新型通風(fēng)換氣系統(tǒng)、多媒體影視系統(tǒng)、真空集便衛(wèi)生系統(tǒng)、個(gè)性化服務(wù)餐飲區(qū)等。

2008年年初，時(shí)速300公里及以上動(dòng)車組先后在中國(guó)鐵道科學(xué)研究院環(huán)線、秦沈線和京津線實(shí)施型式試驗(yàn)。

此時(shí)的北方正值寒冬，鄧小軍和團(tuán)隊(duì)緊緊追隨動(dòng)車組的試驗(yàn)蹤跡，隨時(shí)頂著刺骨的寒風(fēng)查看車況，深夜里搜集數(shù)據(jù)。而新風(fēng)口、高壓互感器結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，真空便器邏輯結(jié)構(gòu)的改進(jìn)等，正是在這樣的追蹤試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)并實(shí)施的。

2008年7月1日，CRH2型時(shí)速300公里及以上動(dòng)車組在我國(guó)首條最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里的京津客運(yùn)專線投入試運(yùn)行，最高試驗(yàn)速度達(dá)到每小時(shí)385公里;8月1日正式載客運(yùn)行。在鄧小軍和團(tuán)隊(duì)的不懈努力下，中國(guó)高鐵再一次在世界舞臺(tái)上散發(fā)出耀眼光芒。

鄧小軍并未止步。這個(gè)懷揣夢(mèng)想的年輕人依然行進(jìn)在“挑戰(zhàn)高速”的道路上。

接下來(lái)，鄧小軍作為核心成員，參與了CRH380A型新一代高速動(dòng)車組的方案和技術(shù)設(shè)計(jì)工作。系統(tǒng)提出采用全新的尖梭型流線型頭型、大圓弧斷面車體、高柔性空簧轉(zhuǎn)向架、雙弓受流(長(zhǎng)編組)以及中空型材復(fù)合地板結(jié)構(gòu)等系列工程方案，解決了列車高速度、高頻交匯、通過(guò)長(zhǎng)隧道等環(huán)境帶來(lái)的系列技術(shù)難題。

僅圍繞車頭頭型的氣動(dòng)性能研究，鄧小軍和團(tuán)隊(duì)就進(jìn)行了17項(xiàng)75次仿真計(jì)算、760個(gè)不同運(yùn)行環(huán)境的氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)和60個(gè)工況的噪聲風(fēng)洞試驗(yàn)，完成了520個(gè)測(cè)點(diǎn)的22項(xiàng)線路測(cè)試，頭型技術(shù)分析報(bào)告達(dá)5萬(wàn)字。

最終，CRH380A型列車的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性等指標(biāo)達(dá)到世界先進(jìn)水平，創(chuàng)造了時(shí)速486.1公里的世界最高運(yùn)營(yíng)速度紀(jì)錄。

更值得一提的是，它擁有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，已形成專利181項(xiàng)、標(biāo)準(zhǔn)189項(xiàng)。如今，CRH380A型高速動(dòng)車組儼然已成為中國(guó)高鐵的“名片”，被國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人多次向世界推介。

作為工程技術(shù)研究中心和國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室兩個(gè)國(guó)家級(jí)技術(shù)平臺(tái)的常務(wù)副主任，10年間，鄧小軍主持建立起結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、車輛動(dòng)力學(xué)、流體力學(xué)、噪聲、電氣工程、人機(jī)工程、工藝、系統(tǒng)優(yōu)化8大仿真平臺(tái)，形成了涵蓋30個(gè)專業(yè)方向的仿真分析能力，并建成了系統(tǒng)集成、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、可靠性、人機(jī)工程等領(lǐng)域的18個(gè)試驗(yàn)平臺(tái)。如今，他所在的公司已成為我國(guó)高速列車研發(fā)基地和技術(shù)創(chuàng)新的領(lǐng)跑者。

在一次次對(duì)前沿科技的攻堅(jiān)克難中，鄧小軍不僅自身科研能力過(guò)硬，他所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)同樣以高效和團(tuán)隊(duì)精神而聞名。

“動(dòng)車組固有的特性，很多值得年輕人學(xué)習(xí)，比如，它雷厲風(fēng)行的速度、分散動(dòng)力合成的團(tuán)隊(duì)精神等。我常常鼓勵(lì)團(tuán)隊(duì)青年，要像動(dòng)車組一樣提高工作效率，發(fā)揮團(tuán)隊(duì)的優(yōu)勢(shì)和力量，在促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)人生自我價(jià)值。”鄧小軍說(shuō)。

在鄧小軍“傳幫帶”的影響下，團(tuán)隊(duì)成員如今人人都能在業(yè)務(wù)上獨(dú)當(dāng)一面。

回顧既往的奮斗歲月，已成長(zhǎng)為公司副總經(jīng)理的鄧小軍感慨：“是高速動(dòng)車組這一平臺(tái)成就了自己，作為年輕人，能使自己的青春與我國(guó)的高速列車事業(yè)共奮進(jìn)是一種無(wú)上的光榮。”

(新媒體責(zé)編：wb001)