公安部14日公布了十大事故多發(fā)長下坡路段，這是公安交管部門從11月開始，在集中開展長下坡危險(xiǎn)路段排查整治行動中發(fā)現(xiàn)的。其中，云南有3段，據(jù)統(tǒng)計(jì)已造成544人死亡。每個(gè)死亡數(shù)字不斷警醒著廣大駕乘人員，安全行車，平安是福。(12月17日云南網(wǎng))

公安部公布十大事故多發(fā)長下坡路段，涉及云南的3條路段總長加起來是50.4公里，造成死亡人數(shù)達(dá)544人，也就是說，平均每公里路段造成的死亡人數(shù)大約是10人，這樣的路段的確稱得上是“死亡之路”。直接向社會公布這些“死亡之路”，無疑是對駕乘人員的一種風(fēng)險(xiǎn)提醒和警示，背后體現(xiàn)的是執(zhí)政為民的溫情和善意。不過，筆者認(rèn)為，公布“死亡之路”只是一個(gè)開始，避免長下坡路段奪命事故的發(fā)生，需要做的還有很多。

不可否認(rèn)，云南是一個(gè)多山的省份。由于地處低緯度高原，地理位置特殊，地形地貌復(fù)雜，通常是盆地、河谷、丘陵交叉縱橫，低山、中山、高山、高原相間分布，惡劣的地質(zhì)條件也成為制約云南路網(wǎng)建設(shè)的瓶頸。就拿公路來說，到過云南的人應(yīng)該都有這樣的體驗(yàn)，就是云南的公路是“九曲十八彎”的，而且不是上坡路就是下坡路，長坡路段也很常見。這也是云南公路容易發(fā)生安全事故的重要原因。

長下坡路段比較密集固然是誘發(fā)道路交通安全隱患的重要因素，但問題是，如果一條道路在建成通車后經(jīng)常發(fā)生交通安全事故，甚至經(jīng)常出現(xiàn)人員傷亡的情況，是不是也應(yīng)該對相關(guān)路段進(jìn)行“會診”，以便開出救命“處方”。如果是道路自身設(shè)計(jì)有缺陷，或者是施工建設(shè)不達(dá)標(biāo)，就應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行改造升級，有效消除安全隱患，避免悲劇的發(fā)生;如果是地形、地勢等不可抗力因素造成的，相關(guān)部門也不能袖手旁觀，而是應(yīng)該主動作為。

具體來說，除了公布“死亡之路”名單之外，還要通過一些輔助性手段來提高道路安全系數(shù)。比如，加裝警示標(biāo)志和警告標(biāo)志，鋪裝減速帶，設(shè)置車道指示標(biāo)志和地面標(biāo)志;比如，升級護(hù)欄、立柱等公路防護(hù)設(shè)施，合理布局自救匝道，尤其是臨江、臨崖的路段，更不能留有空白和盲點(diǎn);再比如，利用電子監(jiān)控系統(tǒng)隨時(shí)監(jiān)控長下坡路段的情況，發(fā)現(xiàn)遇險(xiǎn)車輛后及時(shí)清理，防止發(fā)生二次事故。

公布“死亡之路”只是救命的第一步，關(guān)鍵是在公布“死亡之路”名單之后，應(yīng)該怎么辦。唯有本著“不求最好只求更好”的思路，把相關(guān)防范工作做扎實(shí)做到位，才能把道路交通安全隱患降到最低，才能避免長下坡路段奪命事故的發(fā)生。

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