又到辭舊迎新季，往昔的精彩仍歷歷在目。2018年，正值中國改革開放40周年，中國汽車產(chǎn)業(yè)在40年的變遷中逐漸發(fā)展壯大，但2018年，中國汽車市場也“毫無懸念”地迎來28年中的首次下跌。高管頻繁的“走馬換帥”表明著企業(yè)的動(dòng)蕩；品牌表現(xiàn)日益分化，有的逆勢而上，有的黯然離場；但車市的下滑，卻難掩眾多重磅新車的驚艷登場……

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道，立足對(duì)產(chǎn)業(yè)的觀察、行業(yè)的分析以及現(xiàn)場的采訪、報(bào)道，選擇在歲末年關(guān)之際，盤點(diǎn)2018年值得回顧的人物、事件、企業(yè)（品牌）、產(chǎn)品等；并選用一個(gè)字——“革”來總結(jié)、概括，將2018年的點(diǎn)滴呈現(xiàn)給讀者，今日推出人物篇。

中國車市28年來首次下滑，全球輕型車測試規(guī)程(WLTP)之下各大車企“手忙腳亂”，中美貿(mào)易摩擦，排放門……2018年，無論對(duì)于中國還是全球汽車市場而言，都注定是不平凡的一年。

更為值得注意的是，在過去一年，全球排名前幾位的汽車集團(tuán)之中，有多個(gè)集團(tuán)的“一把手”出現(xiàn)更迭;他們有的功成身退，有的不幸因病逝世，更有的以集團(tuán)CEO、董事長的身份鋃鐺入獄……由此引發(fā)的車企人事變革、動(dòng)蕩，在以往幾乎是未曾出現(xiàn)過的。

奧迪前CEO魯珀特·施泰德

奧迪CEO施泰德被捕 大眾“排放門”仍在發(fā)酵

自2015年9月，大眾汽車集團(tuán)承認(rèn)使用軟件篡改部分柴油車排放測試結(jié)果以來，“排放門”事件便是成為大眾集團(tuán)歷史上最大丑聞，并且在三年多時(shí)間里令其付出了巨大代價(jià)。巨額罰金、大規(guī)模召回、無休止的調(diào)查訴訟，多名員工被起訴、甚至是逮捕……

2018年6月18日，德國檢方因懷疑大眾集團(tuán)子公司奧迪前首席執(zhí)行官——魯珀特·施泰德“試圖隱瞞與柴油排放調(diào)查有關(guān)證據(jù)”，為防止其阻撓對(duì)大眾“排放門”的調(diào)查而下令將其逮捕。施泰德也因此成為“排放門”丑聞中，大眾集團(tuán)被逮捕的級(jí)別最高的管理人員。

施泰德的被捕無疑打了大眾一個(gè)措手不及。事實(shí)上，就在2018年4月時(shí)，施泰德還被宣布將負(fù)責(zé)大眾集團(tuán)銷售業(yè)務(wù)。此前也有分析指出，奧迪首款純電動(dòng)SUV——e-tron，原定于2018年8月在比利時(shí)布魯塞爾的發(fā)布活動(dòng)被推遲，也是與施泰德被捕有關(guān)。

隨著事態(tài)發(fā)展，大眾最終不得不終止與施泰德的合同，并于2018年12月任命奧迪全球銷售和營銷主管布拉姆·肖特為奧迪管理委員會(huì)主席，正式接任奧迪CEO一職;奧迪的“施泰德時(shí)代”就此結(jié)束。同時(shí)，大眾“排放門”仍在發(fā)酵，德國《圖片報(bào)》今年1月13日?qǐng)?bào)道稱，德國聯(lián)邦汽車交通局(KBA)正在考慮召回更多的大眾汽車。

大眾集團(tuán)管理董事會(huì)主席兼CEO迪斯

大眾三年兩換CEO 迪斯掀變革直管中國市場

對(duì)于“排放門”的爆發(fā)以及在其多個(gè)市場、品牌之間的蔓延，大眾高層自然難辭其咎。2018年4月13日，大眾集團(tuán)發(fā)布公告稱，大眾品牌CEO迪斯取代馬蒂亞斯·穆倫擔(dān)任大眾集團(tuán)新任CEO。事實(shí)上，這已是“排放門”爆發(fā)以來，大眾在這一職位上的第二次“換帥”。

2015年9月，上任不足一個(gè)月的大眾集團(tuán)CEO文德恩，因“排放門”引咎辭職，隨即穆倫臨危受命接任其職務(wù)。在穆倫的帶領(lǐng)下，大眾集團(tuán)的業(yè)績?nèi)〉昧瞬诲e(cuò)的增長，同時(shí)超越豐田成為全球最大的汽車制造商。此外，穆倫還積極推進(jìn)集團(tuán)發(fā)起大規(guī)模電動(dòng)車攻勢……

然而，“排放門”事件仍然未能得到有效控制，甚至就連穆倫本人都受到了德國檢方的調(diào)查。有分析人士指出，沒有經(jīng)歷“排放門”的“干凈”從業(yè)背景為迪斯加分不少，這一點(diǎn)是他相比于穆倫最大的優(yōu)勢。

迪斯上任伊始，便是對(duì)大眾集團(tuán)組織架構(gòu)、人事等方面展開了一場全方位變革。大眾集團(tuán)業(yè)務(wù)將設(shè)立6大板塊并針對(duì)中國設(shè)置專門業(yè)務(wù)組合，將旗下12大品牌分拆為普通、豪華、超豪華3大類別;同時(shí)，也包括了一系列的高層人事調(diào)整，迪斯本人更是將接替即將退休的大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO 海茲曼的部分工作，直接負(fù)責(zé)大眾在中國業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略方向。

在迪斯看來，中國市場對(duì)于大眾集團(tuán)的未來具有最重要的意義，甚至可以說，大眾集團(tuán)的未來將由中國市場決定。

雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟董事長兼CEO卡洛斯·戈恩

戈恩涉嫌財(cái)務(wù)違規(guī)被捕 雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟風(fēng)雨飄

搖

2018年，除施泰德之外，汽車行業(yè)另外一位“大佬”級(jí)人物——卡洛斯·戈恩的被捕，則更為令人震驚。2018年11月19日，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟董事長兼CEO卡洛斯·戈恩因涉嫌嚴(yán)重財(cái)務(wù)違規(guī)，而被東京地方檢察院特搜部以自愿同行方式帶走。

被捕后的戈恩，不斷面臨新的指控，并接連兩次被捕以致其拘留期限一直延長至今。戈恩被指控少報(bào)了約4350萬美元的遞延薪酬，以及涉嫌將18.5億日元(1710萬美元)的個(gè)人掉期合同損失轉(zhuǎn)移給日產(chǎn)，并讓日產(chǎn)向一名涉嫌幫助其處理赤字的商業(yè)伙伴支付1470萬美元。

隨著這位曾拯救日產(chǎn)于危難的汽車界“大佬”被捕，日產(chǎn)、三菱紛紛解除了戈恩在日產(chǎn)和三菱的董事長職務(wù)，并開始挑選其繼任者。同時(shí)，日產(chǎn)方面還成立了獨(dú)立調(diào)查委員會(huì)來調(diào)查此事。

有分析稱，日產(chǎn)內(nèi)部對(duì)戈恩的不滿由來已久，這背后更大的爭執(zhí)源于日法兩國對(duì)于日產(chǎn)控制權(quán)的爭奪。戈恩被捕之后，日法兩國媒體均是以“陰謀論”的論調(diào)對(duì)此事進(jìn)行了報(bào)道。在外界看來，雷諾-日產(chǎn)-三菱這個(gè)已建立近20年的聯(lián)盟正面臨分崩離析的危險(xiǎn)。

FCA原首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)

FCA締造者馬爾喬內(nèi)因病逝世 曾呼吁業(yè)界兼并降成本

2018年7月26日，菲亞特克萊斯勒(FCA)董事長約翰·埃爾坎在一份聲明中稱，F(xiàn)CA原首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)因病逝世，享年66歲。

在此前的7月21日，F(xiàn)CA曾召開發(fā)布會(huì)，宣布馬爾喬內(nèi)在接受肩部手術(shù)后導(dǎo)致了嚴(yán)重的并發(fā)癥，不得不提前辭去首席執(zhí)行官一職，并由54歲的Jeep和Ram品牌負(fù)責(zé)人麥明愷接任其職務(wù)。事實(shí)上，馬爾喬內(nèi)已經(jīng)計(jì)劃于今年4月放棄其職業(yè)生涯;然而，在其宣布離職僅僅5天之后便是離世，引發(fā)汽車業(yè)界一片震驚和悲傷。

馬爾喬內(nèi)，這位自嘲“修理工”的傳奇老人，被認(rèn)為拯救了菲亞特和克萊斯勒這兩個(gè)知名汽車品牌，并將兩者合并為真正的全球汽車制造商——菲亞特克萊斯勒。

馬爾喬內(nèi)曾呼吁，通過車企間的合并或收購，以降低不必要的重復(fù)性投入。在馬爾喬內(nèi)看來，汽車行業(yè)產(chǎn)生的資本回報(bào)率很低，很大程度上是因?yàn)槊總�(gè)汽車制造商都需要投入相同的高額研發(fā)費(fèi)用和資本成本，開發(fā)相同的產(chǎn)品和技術(shù)。馬爾喬內(nèi)甚至提議其他公司與FCA進(jìn)行合并或收購。

康林松將接替蔡澈擔(dān)任戴姆勒董事會(huì)主席及梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁

康林松“接棒”蔡澈 戴姆勒以“瞰思未來”應(yīng)對(duì)變革

2018年9月26日，戴姆勒集團(tuán)在一份聲明中表示，現(xiàn)年49歲的康林松將接替蔡澈擔(dān)任董事會(huì)主席及梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁。而65歲的蔡澈，將在2019年度股東大會(huì)結(jié)束時(shí)，辭去現(xiàn)有職務(wù)并將于2021年被任命為監(jiān)事會(huì)主席。

對(duì)此，戴姆勒監(jiān)事會(huì)曾表示，“鑒于汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型帶來的挑戰(zhàn)，監(jiān)事會(huì)打算在早期階段選定合適的繼任人選。”

作為全球最大的豪華汽車制造商和商用車生產(chǎn)商，戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳品牌于2016年發(fā)布了“瞰思未來”戰(zhàn)略(CASE)，推動(dòng)奔馳加速向電動(dòng)化等方向發(fā)展，以應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)當(dāng)下正在發(fā)生的巨大變革。

根據(jù)規(guī)劃，奔馳品牌未來將累計(jì)投入100億歐元用于電動(dòng)車產(chǎn)品的研發(fā)、制造和擴(kuò)展陣容。除了由此帶來的巨額成本增加外，戴姆勒還面臨著中美貿(mào)易摩擦以及價(jià)格壓力帶來的難以預(yù)料的后果。

據(jù)了解，戴姆勒目前正在起草一份長期雇傭合同，將康林松晉升到戴姆勒董事長職位，他此前負(fù)責(zé)梅賽德斯-奔馳核心汽車部門的銷售工作，并領(lǐng)導(dǎo)AMG高性能汽車部門;2016年底，康林松被任命為該部門的開發(fā)主管，這讓他在晉級(jí)之路中處于領(lǐng)先地位。

(新媒體責(zé)編：wb001)