為期四十天的春運，已經(jīng)徐徐拉開了大幕。不管是更便捷的大運力，更智慧的高科技，還是讓春運更平安的強(qiáng)保障。透過福至萬家的火車窗花，今年的春運里折射出更多的是片片溫馨和融融暖意。

流動的中國是短時間內(nèi)在這片國土上30億人次的位移，是無數(shù)親情的涓涓細(xì)流匯聚成河的感動，更是幾十年來中國人民悄然提升的生活質(zhì)量的縮影。“春運”一詞最早由1954年的鐵道部提出，大范圍成為社會熱詞則是在改革開放之后。歷史經(jīng)驗證明，每年春運是否圓滿成功，很大程度上取決于鐵路運輸。鐵路運力的大規(guī)模提升和高科技的廣泛普及使中國春運難題得到基本破解，旅客回家之路多了許多便捷通暢和體面從容，春運在老百姓的眼里和媒體人的口中，已經(jīng)不再是艱難卻幸福的代名詞，而成為一個常態(tài)化的詞語。

回家的故事版本越來越多元，旅游過年、反向過年越來越流行。人們闔家團(tuán)聚共度新春佳節(jié)的方式雖然不再單一，但對于絕大多數(shù)人來說，“辛苦一年，回家團(tuán)圓”依然是許多國人經(jīng)年奔波后心心念念的盼頭，因為“富貴不還鄉(xiāng)，如錦衣夜行”的故土情節(jié)是我們刻入骨髓的文化基因。改革開放之初，對于那批勇于離開家鄉(xiāng)開疆拓土的時代浪尖弄潮兒來說，過年只要能回家都是對這一年在外打拼的最好安慰。

在這個越來越快、追求速度的時代，焦慮似乎伴隨著一種叫做“鴨梨”的“水果”緊跟著每個人，出行焦慮是春運的“老搭檔”。如今高鐵越跑越快，多樣的公共和私人出行方式讓回家越來越方便了。但出行焦慮并未減少，因為旅客的要求越來越高了，從“走得了”到“走得好、走得順、走得暢”。出行焦慮的本質(zhì)源于人們旅途中的不可控事件和不確定資訊，遇到問題是吐槽還是積極反應(yīng)溝通，是抱怨還是聚焦問題解決，是焦慮還是坦然面對旅程。出行本就無處可逃，這需要我們在內(nèi)心深處與春運握手言和，這需要鐵路等交通部門和每一位旅客攜手面對。

回歸到那個車馬很慢，書信往來的年代，在老照片中我們可以看到擁擠的火車箱里疲憊卻興奮的面龐;甚至我們還能記起在十余年前的那次春運中，百年不遇的南方大雪帶來的旅客滯留;還有表現(xiàn)通宵達(dá)旦排隊買火車票的春晚小品，還有集體騎行數(shù)百公里回家的摩托車隊，還有很多隨著歲月一同流走的尷尬囧途。逐漸密集的鐵路網(wǎng)是鋼鐵俠般的硬件保障，而“電子客票”、“刷臉進(jìn)站”、“多元支付”、“特色定制”、“團(tuán)體服務(wù)”、“高鐵外賣”、“不漲價的慢火車”、“無軌站的擺渡車”等等這些關(guān)鍵詞則共同匯成了你我春運回家路的最強(qiáng)外掛。

時光流轉(zhuǎn)，廣大老百姓生活水平不斷提高，但是回家過年的初心沒有變;時代變遷，鐵路不斷與時俱進(jìn)、開拓創(chuàng)新，但是服務(wù)旅客的初心從未更改。愿這不變的初心化作點點繁星，點亮冬日里的暗夜，化為絲絲春雨，澆灌人心中的焦急，讓流動的中國越過斷崖與荒漠，在只爭朝夕的韶華里流淌成一道道閃閃的金光。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)