在風(fēng)景美麗但路途險峻的川藏線上，活躍著這樣一群科學(xué)家，他們常年奔走在這條泥石流滑坡災(zāi)害頻發(fā)的“天路”上，用心中的科學(xué)標(biāo)尺，為川藏交通廊道的建設(shè)“把脈問診”。
中國科學(xué)院成都山地災(zāi)害與環(huán)境研究所科研人員楊宗佶、李戰(zhàn)魯、游勇、陳曉清、李秀珍、柳金峰(從左至右)在西藏自治區(qū)波密縣易貢鄉(xiāng)扎木弄溝考察易貢滑坡現(xiàn)場(6月28日攝)。
在位于西藏昌都旺北村海拔4500米的山坡上，沿著六七十度的滑坡堆積體手腳并用往上爬的，就是中科院成都山地所的科學(xué)家，他們正負(fù)責(zé)川藏鐵路選線的科學(xué)評估工作。這處上萬年前發(fā)生過大型災(zāi)害的旺北村古滑坡，就是川藏鐵路必須穿越的一個關(guān)鍵點。
川藏鐵路是國家“十三五”規(guī)劃的重點項目，建成后從成都坐火車到拉薩僅需要13個小時。按照初步的線路方案，川藏鐵路要橫跨14條大江大河、21座4000米以上的雪山，沿線山地災(zāi)害極為活躍，是人類歷史上最具挑戰(zhàn)性的鐵路建設(shè)工程。在位于爬坡段的雅安到康定之間，由于面臨巨大的地形高差和頻發(fā)的泥石流滑坡災(zāi)害，短短的200公里，山地所科研團隊聯(lián)合中鐵二院一起反反復(fù)復(fù)做了將近50個方案。
在中國科學(xué)院成都山地災(zāi)害與環(huán)境研究所山地災(zāi)害與地表過程重點實驗室，科研人員在模擬實驗?zāi)嗍鲗?dǎo)致的堰塞湖決堤過程(6月20日攝)。
從運行中的川藏公路、到建設(shè)中的川藏鐵路，再到規(guī)劃中的川藏高速公路。40年來，中科院成都山地所幾代科學(xué)家，用自己的腳步和科學(xué)的標(biāo)尺丈量著這片災(zāi)害頻發(fā)的土地，也多次在泥石流和滑坡災(zāi)害中遭遇險境。
(新媒體責(zé)編：wb001)
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