武九鐵路北環線青山段 記者李永剛 攝

18日，武九線綜合綠道規劃設計國際方案征集專家評審會透露，廢棄的18公里武九鐵路將變身綠道，打造為世界級的城市公共空間。

此次改造段為武九鐵路北環線，該鐵路段從南至北經過武昌、沙湖、武昌北、八大家4個車站，終點至青山楠姆廟，長約17.9公里，平均寬度20.40米，用地面積共101.3公頃。參與競標單位包括阿拓拉斯規劃設計有限公司，英國阿特金斯有限公司，深圳市北林苑景觀及建筑規劃設計院有限公司，中南建筑設計院股份有限公司與武漢市園林建筑規劃研究院、奧雅納工程咨詢(上海)有限公司深圳分公司設計聯合體4家機構。

方案征集要求，需充分挖掘沿線特色資源，通過對武九鐵路北環線城市空間的功能化、景觀化、記憶化改造利用，引導武九鐵路北環線城市空間的改造升級，構筑地標性的文化小品，實現與主城區公園綠地、山體、濱水、歷史文化建筑、文體場館與城市慢行系統的對接，將其建設成為世界級城市公共空間。

參與競標單位提出，可考慮在該區域創建鐵路主題樂園，為市民提供活力空間，還可設置一條由鐵路為起點的火車游覽線，將游樂園、江景、商務區等多個游覽點納入綠道中。

回溯歷史，武九鐵路北環線修建于上世紀50年代，起于武昌火車站，經過小東門沿臨江大道自西向東橫貫武昌、青山濱江區域，穿過紅鋼城，終至青山楠姆廟車站。

北環線之前承擔客運功能，從武漢開往鄂州、黃石方向，幾年前其客運功能換至南環線，北環線則基本廢棄，僅承擔沿線鐵路職工的通勤，以及用于流芳、武東等地區的菜農往返市區。

近年來，鐵軌保留還是拆除引起不少市民關注：部分人認為鐵軌阻礙了發展，環境臟亂差影響城市形象，應該拆除;另一部分人則認為，應尊重城市的歷史，保留這段鐵路，以留存一段城市記憶。

從現狀來看，隨著城市發展建設，目前北環線將武昌、青山濱江區域一分為二，武昌的小東門、青山濱江、紅鋼城一帶均被這條鐵路割裂，由此產生多條“斷頭路”，比如青山園林路、建設十路等。

這條鐵路線還從青山、洪山、武昌區的部分居民小區穿過，或緊貼小區。比如奧山世紀城，就被這條鐵路線從中間割裂。因青山江灘與北環線并行，奧山世紀城的居民若要前往青山江灘游覽，不得不穿過多個鐵路道口，非常不便。位于武昌濱江商務區的在建“華中第一高樓”——武漢綠地中心，也因這條北環線的阻隔，無法與臨江大道“牽手”。

據了解，本次專家評審會后，將評選出優勝設計機構，近期相關部門將開展下一階段的深化設計。

(新媒體責編：wb001)