職工正在排除松動危石。

職工在山頂打入用于固定安全繩的鋼釬。

臨近汛期，在雨水沖刷下，山上的危石極易掉到鐵路上，危及行車安全。每年春暖花開之際，職工們就會爬上懸崖搜尋松動的巖石。

這項工作，鐵路人稱為“捅山”。

每次“捅山”，對于這些“捅山人”來說都是一次心理和體力的挑戰(zhàn)。

4月，春暖花開。太行山披上綠裝，杏花、桃花漫山遍野，生機(jī)盎然。

伴隨著春天的腳步，在太焦、侯月鐵路兩側(cè)的大山中，人們可以看見一群身穿黃色工作服的鐵路人懸吊在懸崖上，手拿鋼釬在峭壁移動。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，黃色的身影在白色的杏花、粉紅的桃花映襯下形成了一道亮麗的風(fēng)景。

中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司月山工務(wù)段管內(nèi)的侯月和太焦鐵路地處太行深山，是晉煤外運(yùn)的重要通道。由于鐵路兩側(cè)的山體巖石風(fēng)化嚴(yán)重，汛期在雨水沖刷下，極易掉落下來威脅火車安全。

隨著溫度升高、凍土消融，那些已經(jīng)松動的巖石正蠢蠢欲動。為了保護(hù)汛期火車安全，與山花親密接觸、爬上懸崖搜尋松動巖石，成了鐵路職工在這個春天里要干的一件大事。

這項工作，鐵路人稱為“捅山”。

負(fù)責(zé)“捅山”的是月山工務(wù)段橋隧車間的82名橋隧工。平日里主要負(fù)責(zé)橋梁、隧道養(yǎng)護(hù)的他們，一到春天便承擔(dān)起了排除危石的任務(wù)。他們要走進(jìn)大山深處，在四五十米高的懸崖上“蕩秋千”，與春天來一場不見不散的“約會”。

趙作前是月山工務(wù)段陽城橋隧車間的一名橋隧工。48歲的他從事這項工作已經(jīng)22年了。“這個‘約會’可不容易。”趙作前說。工作當(dāng)天，他們要在4時起床，在山路上攀爬幾個小時才能到干活的地方。找到固定繩子的地方后，他們還要將自己“綁上”從山頂上吊下來干活，很危險。

“捅山”的時間一般安排在7時到9時。“作業(yè)地點(diǎn)在深山，去一趟很不容易，早早起床是我們工作的常態(tài)。”趙作前說。

每一次“捅山”都是一次“攀巖”。3月25日，趙作前扛著4捆大拇指粗的尼龍繩、4根1.5米長的鋼釬，從沒有路的山坡上手腳并用地爬到了50多米高的山頂。此時，他喘著粗氣，身邊山花開得正艷。

到了山頂，找不到固定繩子的樹木，他們便把4根每根長1.5米的鋼釬打入山石縫隙中，以做固定繩子之用。

“一個人作業(yè)，要有兩名職工拉著兩根繩子做防護(hù)。”趙作前說，一根繩子出現(xiàn)問題，還有另外一根能保證安全，“干多了，習(xí)慣了，再說有伙計們保護(hù)，也沒什么擔(dān)心的。”趙作前告訴我們，作業(yè)要在沒有火車運(yùn)行的“天窗”里進(jìn)行，時間很寶貴。

系好安全繩、戴好安全帽，趙作前從筆直的峭壁上開始下降，不一會，他的身影就消失在了懸崖下。懸崖上荊棘密布，稍有閃失就會被荊棘劃傷。每次“捅山”，對“捅山人”來說都是一次心理和體力的挑戰(zhàn)。

下到山下，抬頭仰望，只見趙作前一手緊緊抓著安全繩，小心翼翼地尋找著能夠落腳的地方，同時不時地向山頂?shù)穆毠ご舐暫爸��?ldquo;放、放……”他雙腳蹬在山體上，用鋼釬敲擊著山體，來回移動，搜尋身邊的巖石。

“咣、咣、咣。”大山里不時響起鋼釬敲擊巖石的聲音。

9時10分，趙作前回到了山頂。當(dāng)天“捅山”，他排除了20多塊危石。

“嘟……”一列裝載著煤炭的貨物列車穿山而來，在趙作前“捅山”的地段露了一下臉又穿山而去。列車漸行漸遠(yuǎn)。趙作前解開身上的繩索，看著遠(yuǎn)去的列車，臉上笑意燦爛。“從1998年到現(xiàn)在，我‘捅山’排除的最大危石有400多公斤呢。”趙作前介紹，僅3月1日至3月25日，他們已開展了9次集中“捅山”，發(fā)現(xiàn)和清理松動的巖石超過10立方米。

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