今年上半年，全國基礎設施投資完成5.94萬億元，同比增長21.1%。其中，中西部地區基礎設施投資合計增長22.9%，增速比全部基礎設施投資高1.8個百分點。在西南地區，云南正加快推進“八出省五出境”鐵路網建設，目前，全省在建鐵路項目共12個，建設規模達2365公里。

在廣大鐵路施工現場，筆者看到中國鐵建電氣化局北方公司正在進行接觸網及變配電所的緊張施工。項目部經理郭文宇介紹，廣大鐵路全線將要完成394個接觸網錨段、500多公里承導線和255臺各型設備等的安全優質投產。需要進行下部基礎、承導線架設，再到設備安裝調試等20道工序，如“繡花”般完成1000多種材料和不同設備的裝配。

據了解，廣大鐵路建設中最后的一塊“硬骨頭”——祥和隧道，經過中鐵17局集團4年9個月的艱苦努力，500多名施工人員從5個工作面同時展開作業，截至目前全長10220米的正洞剩余1195米貫通，全長10076米的平導今年9月即可貫通。據悉，祥和隧道以“地質條件復雜、圍巖變化頻繁、地下水系發育、涌水突泥多發”而著稱。昆明鐵路局滇西建設指揮部與施工單位嚴格按地質復雜地段“短進尺、弱爆破、強支護”施工原則，對圍巖變化頻繁及時采取初噴、強錨、鎖腳等施工措施，施工人員運用新技術、新工藝攻克涌水量大、軟土夾層多、圍巖變化快等難題，有效避免了涌水、突泥等大小險情20多次，實現了祥和高風險隧道的安全掘進。

同時，在云南修筑又一條進藏鐵路的重要組成部分——麗香鐵路中鐵建21局施工現場傳來好消息，位于麗江拉市海景區的姆木隧道8月4日順利貫通。中鐵建21局麗香鐵路項目部總工程師王建恒介紹，隧道全長只有172米，在最初設計時是按明洞施工，但考慮到拉市海景區環境保護和生態平衡的原因，改為暗洞施工，隧道埋深最淺的地方只有2米，這在全國的隧道施工中也是罕見的。正是因為淺埋、塌方等施工風險，平均每天僅能掘進1米，使隧道的施工周期長達5個多月。

今年上半年，中國與南亞東南亞國際鐵路通道廣通到大理鐵路已完成投資12.95億元，同比增長30.8%;大理到臨滄鐵路已完成投資14.1億元，同比增長42.4%;玉溪到磨憨鐵路完成投資23.49億元，同比增長187.2%。

(新媒體責編：wb001)