近日，連鹽鐵路(連云港-鹽城)傳來新的消息：連鹽鐵路鹽城段貫通，徐圩港支線宣告橋梁架設完畢。最新消息顯示，全線預計明年4月份開始聯調聯試，8月份竣工具備通車條件。

按照2017年江蘇交通重點工程項目安排，江蘇今年規劃建成連鹽鐵路。此外，江蘇還安排了10多個鐵路項目在今年續建和開工，具體包括：續建滬通鐵路江蘇段、青連鐵路江蘇段、連淮揚鎮鐵路等8個項目，新開工建設鹽城至南通鐵路、南沿江城際鐵路等5個項目。

如今，2017年已過大半，這些項目也都在緊鑼密鼓地建設之中。澎湃新聞(www.thepaper.cn)從各市交通部門得到了各項目建設的最新進展。從當前規劃和在線的鐵路來看，蘇中、蘇北成為江蘇十三五期間的建設重點。

連鹽鐵路：以隴海鐵路包莊站、連云港站為中心，鐵路部門對兩站相鄰的白塔埠站、東海縣站和鹽坨站，進行站內設備二級施工。此次施工后，新的包莊站開通運營、連云港站啟用新的站場和信號聯鎖設備，標志著連鹽鐵路聯調聯試將進入倒計時。

連鹽鐵路是沿海鐵路大動脈的重要組成部分，通車后，向北通過青連鐵路連接青島，向南通過滬通鐵路直抵上海。

滬通鐵路江蘇段(上海-南通，續建)：即滬通鐵路南通至安亭段，北起寧啟鐵路南通站，全線設平東、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉、太倉南、安亭9座車站。9月2日，滬通鐵路張家港段正式開工鋪軌。滬通鐵路張家港段長約30.3km，經過錦豐鎮、樂余鎮、南豐鎮、塘橋鎮和鳳凰鎮共5鎮20村，是滬通鐵路蘇州段率先開始鐵路施工作業的一段。

滬通鐵路二期：滬通鐵路二期(太倉至四團段)近期獲得國家發改委批復，全線設太倉、徐行、外高橋、曹路、上海東、四團6個車站，以及外高橋鐵路集裝箱辦理站。除了太倉站在江蘇外，其余均為上海境內。建成后滬通鐵路經過滬通鐵路長江大橋聯通南通和張家港，極大縮短上海與蘇北地區距離。并與鹽通鐵路、連鹽鐵路、青連鐵路、青煙威鐵路形成無縫對接，成為煙臺至上海的快速鐵路通道。

連淮揚鎮鐵路(連云港-淮安-揚州-鎮江，續建)：日前連鎮鐵路Ⅰ標段首榀非標箱梁澆筑成功，連鎮鐵路Ⅰ標段跨鹽河、牛墩河、東門河特大橋箱梁預制工程進入了新階段。在建連鎮鐵路正線長度305公里，設計時速250公里/小時。線路自連鹽鐵路董集站引出，經淮安、揚州，跨越長江后至滬寧城際鐵路鎮江丹徒站。項目于2014年開工建設，將于2019年建成，建設工期約4.5年。

寧啟鐵路二期(南京-南通啟東，續建)：寧啟鐵路二期工程為寧啟鐵路南通至啟東段，預計2018年3月底前寧啟鐵路啟東段將完成鋪軌;2018年6月30日，臨江至呂四段正式竣工。建成后，將在南通并入滬通鐵路、沿海鐵路，再進入國家高速鐵路網。屆時，海門市與等周邊城市間均可實現1至2小時通達。

徐宿淮鹽鐵路(徐州-宿遷-淮安-鹽城，續建)：徐鹽鐵路徐洪河特大橋線路完成線下工程，該線全長約15.074公里，途徑睢河、梁集、睢城、高作、沙集等5個鎮、街道，14個行政村。到目前為止，該線路已完成4258根樁基和469個承臺及墩臺身的施工，是全線第一家完成線下工程任務的，預計11月底可完成線上的連續梁建設。全線預計2019年建成通車。徐宿淮鹽鐵路與京滬鐵路、隴海鐵路及京滬高鐵相連，與連淮揚鎮鐵路‘無縫對接’，形成‘徐宿淮揚鎮通道’，具有京滬高鐵第二通道的重要功能，建成后將縮短蘇北到達南京、上海的時間。

連徐高速鐵路(徐連客專，徐州-連云港)：8月30日，連徐高鐵全線第一片箱梁在中鐵北京工程局集團東海制梁場成功澆筑，標志著連徐鐵路施工全面展開。連徐鐵路是連云港至烏魯木齊鐵路的重要組成部分，是隴海客專的東段。目前，從連云港到徐州火車出行時間最快為2小時40分鐘，而連徐鐵路建成后，連云港到徐州僅需40分鐘。

鹽通鐵路(鹽城至南通) ：計劃于今年12月開工建設，2020年11月完工，工期四年。建成后，蘇北地區到長三角地區不用再從南京繞行，行程時間將大大縮短，尤其是鹽城至南京、南通至鹽城。

作為沿海大通道的一部分，新建鹽城至南通鐵路北接青連鐵路、連鹽鐵路，西承在建的徐宿淮鹽鐵路，南接在建的滬通鐵路。

南沿江城際鐵路：該線路地處長江南岸，走向與長江基本一致，起自南京，經句容、常州、無錫、江陰、張家港、常熟、太倉至上海。力爭今年底前開工建設，并明確提速至350公里/時。

滬蘇湖鐵路(上海-蘇州-湖州)：上海至蘇州至湖州時速350公里的高鐵新線，全長164公里。力爭今年開工,2021年建成。建成之后,從上海到湖州的時間將由現在的2小時左右縮減至1小時左右。

通蘇嘉鐵路(南通-蘇州-嘉興))：力爭今年年底開工，通蘇嘉城際鐵路貫通南通、蘇州、嘉興三市。北與徐鹽通城際、寧通城際鐵路相接,南與滬杭客專、跨杭州灣鐵路相通,中與滬寧、沿江和湖蘇滬城際鐵路相連，預計2021年建成。

原標題：串聯蘇中蘇北城市群，江蘇“十三五”鐵路建設重點浮出水面

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