以湖北武漢為中心的高鐵網輻射地區不斷擴大，不僅將加強襄陽、宜昌省域副中心城市的交通實力，提升城市功能，還將有力支撐黃石、十堰、荊州、荊門、黃岡等區域增長極，助推更多的縣市區進入經濟發展“快車道”，“一主兩副多極”的戰略發展格局正逐漸顯現。

同時，在高鐵的串聯下，武漢城市圈的影響力也從長江沿線延伸至沿海地區——

武九客專試跑、沿江高鐵湖北段規劃出爐、黔張常鐵路最長隧道貫通……近期，湖北多條鐵路建設傳來喜訊。一條條白色蛟龍南北飛馳間，將湖北率先帶入高鐵時代，一個以武漢為中心、輻射國內東南西北地區的“3小時經濟圈”正在形成。

鐵路拉動的人流、物流、資金流、信息流以及旅游熱、投資熱、產業轉移熱，正在加速湖北經濟的運行節奏，助推湖北發展駛入快車道。

高鐵架起發展“金橋”

“加快高鐵建設，構建以武漢為中心的高鐵‘米’字網，實現所有市州開通快速鐵路。”今年6月份，湖北省委書記蔣超良在省第十一次黨代會上明確提出，要搭乘高鐵快車，帶動區域協調發展。

隨即，7月上旬，湖北宣布新增2條高鐵線路：襄宜高鐵(襄陽至宜昌)、荊荊城鐵(荊門至荊州)。其中，荊荊城鐵年底開建。建成后荊門到荊州只需20分鐘;襄宜高鐵明年開建，建成后襄陽到宜昌只需1個小時。

8月上旬，湖北確定開建6條高鐵。除襄宜和荊荊外，今年還將開建黃黃(黃岡到黃梅鐵路)、漢宜仙桃支線、安九黃梅段高鐵，明年開建十堰至西安高鐵。

8月中旬，沿江高鐵——滬漢蓉高鐵湖北段規劃出爐：將從合肥進入湖北，從麻城起，經過武漢、漢川、天門、沙洋、荊門、當陽、宜昌、建始、恩施、利川，進入重慶境內，經重慶北站到成都。全部建成后，武漢到上海最快只需3個多小時，到重慶2小時，到成都3小時。

“鐵路建設加速，預示著區域發展格局將更為合理。”武漢鐵路局局長汪亞平分析說，在鄂西北和鄂西南，漢十高鐵、鄭萬高鐵湖北段正在加緊建設，高鐵將聯通孝感、隨州、襄陽、十堰、宜昌、恩施等20多個縣市，動車還將首次開進神農架林區，帶動沿線的旅游開發;新開工荊州到荊門的城際鐵路，黃岡到黃梅高鐵，漢宜鐵路仙桃支線等高鐵距離都在100公里左右，極大地彌補了江漢平原和大別山地區高鐵網不足的“短板”;以武漢為中心輻射周邊的高鐵網，不僅將加強襄陽、宜昌省域副中心城市的交通實力，提升城市功能，還將有力支撐黃石、十堰、荊州、荊門、黃岡等區域增長極，助推更多的縣、市、區進入經濟發展“快車道”，“一主兩副多極”的戰略發展格局正逐漸顯現。

在黃岡市委書記劉雪榮看來，鐵路建設加速，架起了脫貧致富奔小康的“金橋”。在鄂東大別山區，正在興建黃岡到黃梅高鐵，127公里的路程按照350公里的時速，沿著大別山的邊緣修建，它將如珍珠項鏈般串起浠水、蘄春、武穴、黃梅等縣市，有效加強了與欠發達地區乃至全國主要經濟區的聯系。

今年上半年，黃岡新引進重點項目301個。其中，新引進制造業項目192個，5億元以上重大項目68個。

在鄂西恩施市，以火車出行的四川、河南游客年均增長50%以上。目前，恩施市通過旅游直接帶動貧困村民2萬余人、間接帶動10萬余人就業創業。

武漢周邊“串珠成鏈”

8月28日，華中師范大學畢業生鄒偉開始收拾行李，準備去孝感市的一所中學上班。“武漢到孝感已經開通了城際鐵路，從武漢到孝感才35分鐘，而且那邊生態環境比大城市好，房價也便宜，因此我選擇去孝感發展。”鄒偉說。

到去年底，總投資450億元的武漢至孝感、黃石、咸寧、黃岡4條城際鐵路相繼通車，一個以武漢為核心、連接武漢城市圈周邊城市的“半小時鐵路網”正式形成。

“城際高鐵一通，心理距離縮短了，交易成本降低且商務半徑擴大了。”武漢大學發展研究院教授李光告訴記者，隨著武漢城市圈鐵路網日益完善，武漢城市圈9縣市將不再是一個個孤立的點，而是一個相互合作、錯位發展的面，可以使圈內資源配置進一步優化，形成合力，加速發展。

產業是最敏感的風向標，其實“串珠成鏈”的步伐早已在城際鐵路開始規劃時就邁出了。

有著“中國光谷”之稱的武漢東湖高新區是我國第二個國家自主創新示范區。隨著光谷的“光速”發展，土地資源相對緊張，但武漢城市圈內的8個中小城市卻常常因“筑巢難引鳳凰來”發愁。“因此，我們通過興建‘園外園’、招商合作、研發合作、人才交流、管理輸出等多種方式，助推周邊地市高新產業發展。”東湖高新區黨工委書記程用文說。目前，隨著城際鐵路的延伸，東湖高新區已在武漢周邊地市先后建設成中國光谷孝感光電產業園、咸寧產業園、仙桃產業園等一批分園區。

沿著城際鐵路的方向，武漢的傳統產業如化工、服裝、電子等制造企業將生產基地搬遷到周邊城市，同時周邊城市的高新技術企業則主動將銷售總部或研發中心遷往武漢。這“一進一出”，恰好是武漢城市圈內產業布局優化的典型表現。

孝感市充分認識到，武漢之長，長在高校、人才、裝備、技術等創新資源的集聚;孝感之長，長在先天的區位優勢和良好的營商環境。隨著城鐵開通，華工科技孝感電子產業園、武漢光谷孝感產業園、武漢汽車零部件孝感產業園等一大批產業園在孝感落地開花，漢孝經濟一體化、空間同城化進程全面提速。

孝感高新區將自己定位為東湖高新區的“最佳伙伴”：研發、設計在武漢，生產在孝感;上游產品在武漢，配套在孝感;科研成果在武漢，轉化在孝感。

孝感市委書記滕剛介紹說，孝感先后與華中科技大學、華中農業大學、中國地質大學(武漢)、武漢理工大學等多所高校簽署戰略合作協議，建立院士專家工作站63家;開展技術創新立項235項，申報專利512項、授權專利399項，為企業培養創新人才891人次，帶動建站單位產生經濟效益16.2億元。

成為“大馬力”助推器

午后黃鶴樓中吹玉笛，傍晚賞晚霞妝點廬山畫。8月24日，武九客專開始試跑，從武漢到廬山僅需1小時。

記者從鐵路交通圖上可以看出，武廣高鐵開通與武九客專運營后，實現了九江、鄂州、黃石、汨羅、岳陽等多個城市的融會貫通，繪出了湘鄂贛旅游圈。湘鄂贛3省社會經濟交流合作更加緊密。游客在武漢登黃鶴樓、游東湖、賞櫻花后，搭乘武漢至九江、南昌動車組上廬山、登滕王閣，十分方便。

日前，在蒙華鐵路襄陽段記者看到，這條世界最長重載煤運鐵路建設正酣。施工方中鐵十一局五公司負責人介紹，襄陽段土建基礎工程基本已進入尾聲，即將進入架梁施工階段。蒙華鐵路北起內蒙古浩勒報吉，途經陜晉豫鄂湘，南至江西吉安，全長1814.5公里，建成后將極大地保障鄂湘贛等華中地區能源供應、促進沿線經濟發展，預計2020年建成。

高速鐵路打通了產業轉移的橋梁、區域合作的通道。在高鐵的串聯下，滬粵港順勢拓展內陸的腹地資源，武漢城市圈的影響力也從長江沿線延伸至沿海地區。

日前，總投資7億元的西普電子在黃石市經濟技術開發區正式投產。當日達產的，還有投資5.5億元的星河電路項目、投資1億元的星光電子項目。至此，落戶黃石的電子信息企業已達30家，總投資超過500億元，一條完整的電子信息產業鏈條正強勢崛起。這些產品將提供給思科、愛立信、華為等知名企業。

黃石市委書記馬旭明告訴記者，借高鐵東風，到2020年，黃石電子信息產業產值力爭超過1000億元;到2025年，力爭打造成黃石第一支柱產業。

目前，湖北鐵路運營里程達4060公里，到“十三五”末，全省鐵路運營里程要突破5500公里以上，其中高速(城際)鐵路里程達到2100公里。高鐵已經成為湖北經濟發展的大馬力“助推器”。

原標題：湖北：區域協調發展搭上高鐵快車

(新媒體責編：wb001)