站在中老鐵路國內段玉(溪)磨(憨)鐵路最大的車站——磨憨車站施工現場遠眺，只見整個站場上施工人員和車輛來回穿梭，一派繁忙景象。

　　人便其行、貨暢其流，是全社會對運輸業的普遍期待。作為陸運交通的重要組成部分，鐵路在年發運量、既有線運力、運輸效率等方面一直是衡量地區經濟是否活躍的關鍵指標。近年來，隨著交通網絡的不斷完善，中國正憑借著越來越密集的鐵路網成為全球經濟增長的新熱點，吸引全世界的目光。

　　眾所周知，南亞、東南亞各國擁有豐富鐵、鋅、鋁、油氣等自然資源優勢，但由于歷史原因，中南半島各國鐵路均以1000毫米軌距作為標準，與標準軌鐵路相比，60%的建設成本卻只能達到30%的運力，這無疑對資源造成了巨大的浪費。與此形成巨大反差的是，中國通過密織鐵路網形成跨區域經濟走廊，助推內需增長的成功案例得到了世界的普遍認可和贊譽。要發展本國經濟，必須修建現代化交通路網、在一定范圍內形成高效穩定的運輸通路，進而形成優勢互補，實現共同發展，成為了東南亞各國的共識。

　　云南位于中國陸路版圖的最西南端，與越南、老撾、緬甸等國家接壤，在建設面向南亞、東南亞的輻射中心，實現沿邊經濟帶相關國家政治經濟文化的互融互通方面，區位優勢明顯。從人文交流上看，云南與周邊國家山水相依、人文相親。“古南方絲綢之路”和“茶馬古道”，造就了湄公河地區各民族相互包容、同呼吸共命運親鄰關系，在歷史長河的演變中，云南與周邊國家民相通、習相近是不爭的事實。中老鐵路的建設，無疑架起了一道溝通交流的橋梁，為中國和東南亞按下發展共贏的“快捷鍵”。

　　同時，我們也應看到，運營3年多的中越鐵路，在客、貨運量方面以年均22.3%和19.7%的高速增長，已成為云南跨境貿易的標志性工程，但在多種原因制衡下，這條鐵路未能跨出國門，實為遺憾。因此中老鐵路的建設及未來線路規劃，必須走出適合自己的新路，從技術提升、經驗分享、人才培養三方面發揮整體輸出優勢，讓為東南亞國家和中國實現互聯互通的同時，分享發展帶來的巨大機遇。

　　筆者認為，在建的中老鐵路，既可參照業已通車運營的中越鐵路，更需要沿線各國在理念上和實踐上“共結連理”，通過便利的交通參與到與中國的經濟交流和貿易往來之中，共同享受發展機遇。以共贏的心態來統籌全局，才能共同做大經濟發展的“同心圓”。

(新媒體責編：wb001)