人民交通網(wǎng)訊  國務(wù)院總理李克強(qiáng)說，中國幅員遼闊，人口眾多，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)切實(shí)關(guān)乎民生改善。中國政府高度重視鐵路、公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和升級改造。如今高鐵已成為廣大民眾出行、旅游最為方便快捷的交通工具之一，也是中國裝備制造的一張“黃金名片”。

毫無疑問，經(jīng)過十余年的快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界上高鐵發(fā)展最快、建設(shè)規(guī)模最大、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)營速度最高、產(chǎn)品性價比最優(yōu)的國家。

去年一年，我國乘坐高鐵的人數(shù)就超過了14.4億人次。馳騁在華夏大地、貫穿南北的中國高鐵無疑是鐵路發(fā)展一大進(jìn)步。中國高鐵載著“中國夢”一起騰飛。

中國高鐵發(fā)展演繹“中國速度”

中國高鐵的建設(shè)經(jīng)歷了起步到成熟的過程。2003年10月12日，秦沈客運(yùn)專線通車，設(shè)計(jì)時速200公里，全長404公里，總投資約150億。

2004年1月——國務(wù)院常務(wù)會議討論并原則通過歷史上第一個《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，以大氣魄繪就了超過1.2萬公里“四縱四橫”快速客運(yùn)專線網(wǎng)。同年，中國在廣深鐵路首次開行時速達(dá)160公里的國產(chǎn)快速旅客列車，被譽(yù)為中國快速鐵路成長、成熟的“試驗(yàn)田”。

2008年2月26日——原鐵道部和科技部簽署計(jì)劃，共同研發(fā)運(yùn)營時速380公里的新一代高速列車。

2008年8月1日——中國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路京津城際鐵路通車運(yùn)營。

2009年，石太客運(yùn)專車開通、甬臺溫鐵路通車、溫福鐵路通車;2011年6月30日，京滬高鐵通車，運(yùn)行最高時速300千米，全長1318公里，投資約2209億元。同年，廣深港高鐵(廣州南至深圳北段)通車，最高運(yùn)營時速300千米。2013年，津秦高鐵通車、廈深高鐵正式通車、渝利鐵路通車、南欽高鐵相繼通車。

2009年12月26日——世界上一次建成里程最長、工程類型最復(fù)雜時速350公里的武廣高鐵開通運(yùn)營。

2010年2月6日——世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)，連接中國中部和西部時速350公里的鄭西高速鐵路開通運(yùn)營。

2012年12月1日，世界上第一條地處高寒地區(qū)的高鐵線路——哈大高鐵正式通車運(yùn)營，921公里的高鐵，將東北三省主要城市連為一線，從哈爾濱到大連冬季只需4小時40分鐘。

2015年6月28日，合福高鐵正式開通運(yùn)營;8月17日，哈齊高鐵正式開通運(yùn)營;12月26日，成渝高鐵正式開通運(yùn)營。

2016年1月10日，鄭州東至沈陽北的G1286/7、G1288/5次列車開通。

2016年9月10日，連接京廣高鐵與京滬高鐵兩大干線設(shè)計(jì)時速350公里鄭徐高鐵開通運(yùn)營。

2017年7月9日，寶蘭高鐵全線開通運(yùn)營。

2017年7月27日，中國鐵路總公司宣布：今年9月，京滬高鐵實(shí)施新的列車運(yùn)行圖后，組織“復(fù)興號”按時速350公里正式上線運(yùn)營。屆時，京滬高鐵全程最快運(yùn)行時間將縮短至約4個半小時，比現(xiàn)有運(yùn)行時間縮短半小時左右。

2017年8月3日，內(nèi)蒙古首條高鐵開通運(yùn)營以250公里的時速駛出呼和浩特，駛向?yàn)跆m察布站，內(nèi)蒙古自此正式邁進(jìn)高鐵時代。

總的來看，從20世紀(jì)90年代以來，中國開始對高速鐵路的設(shè)計(jì)建造技術(shù)、高速列車、運(yùn)營管理的基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)組織開展了大量的科學(xué)研究和技術(shù)攻關(guān)，并進(jìn)行了廣深鐵路提速改造，修建了秦沈客運(yùn)專線，實(shí)施了既有線鐵路六次大提速等。

國家給予了鐵路建設(shè)大力支持。2004年1月，國家批復(fù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,確定鐵路網(wǎng)要擴(kuò)大規(guī)模,完善結(jié)構(gòu),提高質(zhì)量,快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力,迅速提高裝備水平。確定到2020年,全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬公里,主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線,復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%,運(yùn)輸能力滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要,主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。2002年12月建成的秦皇島至沈陽間的客運(yùn)專線，是中國自己研究、設(shè)計(jì)、施工、目標(biāo)速度200公里/小時，基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留250公里/小時高速列車條件的第一條鐵路客運(yùn)專線。自主研制的“中華之星”電動車組在秦沈客運(yùn)專線創(chuàng)造了當(dāng)時“中國鐵路第一速”——321.5公里/小時。

2010年12月3日，在京滬高鐵先導(dǎo)段，CRH380動車組在世界首創(chuàng)時速486.1公里最高運(yùn)營試驗(yàn)速度;2016年7月15日，在鄭徐高鐵線上，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組又創(chuàng)時速420公里交會速度，為世界最高紀(jì)錄;2017年6月26日，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”，在京滬高鐵上首發(fā)。“復(fù)興號”最高時速400公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過高鐵創(chuàng)始國日本和歐洲。日本新干線高鐵最高時速320公里，德國也是這個速度，法國是330公里。

中國高鐵具有三大優(yōu)勢：技術(shù)先進(jìn)、安全可靠;價格低、性價比高;運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)豐富，中國每建設(shè)一條鐵路其標(biāo)準(zhǔn)至少保證二十年不落后。幾十年前，我國曾提出“超英趕美”的口號，當(dāng)時英美是世界經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)軍國家。如今，我國在各個領(lǐng)域不僅趕上他們，有的甚至超過他們。高速鐵路就是一個明顯的例子。我國高鐵在速度上不斷刷新紀(jì)錄，令歐美國家驚嘆不已，感嘆中國已不是從前的中國，而是世界經(jīng)濟(jì)新的領(lǐng)軍國家。

走向世界的高鐵，我們的驕傲

99公里，22分鐘，搭載“史上最密集”高端乘客，國務(wù)院總理李克強(qiáng)為中國高鐵帶來一場別有新意的體驗(yàn)式“代言”。

這是2015年11月26日。李克強(qiáng)邀請來華出席第四次中國—中東歐國家領(lǐng)導(dǎo)人會晤的中東歐國家領(lǐng)導(dǎo)人共同登上這列象征“16+1合作”的中國高鐵。

李克強(qiáng)說，中國幅員遼闊，人口眾多，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)切實(shí)關(guān)乎民生改善。中國政府高度重視鐵路、公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和升級改造。如今高鐵已成為廣大民眾出行、旅游最為方便快捷的交通工具之一，也是中國裝備制造的一張“黃金名片”。

“中國在交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域擁有優(yōu)勢產(chǎn)能，技術(shù)先進(jìn)、性價比高、具有國際競爭力。中方愿同有需求的國家分享這一成果，與中東歐國家攜手合作，在交通基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域開展產(chǎn)能合作，在高鐵和鐵路設(shè)計(jì)、建設(shè)上為中東歐國家提供量身定制的方案和產(chǎn)品。”李克強(qiáng)表示。

事實(shí)上，從2013年10月開始，李克強(qiáng)就開始了自己的“高鐵外交”。有媒體統(tǒng)計(jì)，僅一年多時間，李克強(qiáng)就已分別向泰國、澳大利亞、中東歐、非洲、英國、美國等地推銷過中國高鐵，被媒體稱為“超級推銷員”。

沒錯，中國高鐵在國際市場上的優(yōu)勢也是非常明顯。現(xiàn)在中國高鐵已經(jīng)不止于縮短國內(nèi)差距，2013年就殺到了國際市場，投資并承建了土耳其第一條高鐵、俄羅斯第一條高鐵。2014年，再建印尼第一高鐵;2016年，又拿下了中泰高鐵。隨著“一帶一路”的建設(shè)，越來越多條鐵路在各國建設(shè)，讓更多地區(qū)之間打破隔閡和沖突更加緊密地聯(lián)系在一起。高鐵正在讓世界變得更美好。而這，正是我們的高鐵，我們的驕傲。

2016年12月26日，交通運(yùn)輸部在北京召開2017年全國交通運(yùn)輸工作會議。交通運(yùn)輸部部長李小鵬透露：“2016年我國高鐵運(yùn)營里程突破2萬公里，占世界總里程60%以上”。李小鵬在會上表示，2016年鐵路行業(yè)科技創(chuàng)新步伐不斷加快，我國自行設(shè)計(jì)、擁有全面自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組首次載客運(yùn)行，高鐵、重載鐵路技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

我國的高鐵技術(shù)完成了從無到有、從小到大、從弱到強(qiáng)的華麗轉(zhuǎn)身，獨(dú)立自主的高鐵應(yīng)用技術(shù)及成熟的運(yùn)營實(shí)踐，已經(jīng)讓中國高鐵在世界高鐵技術(shù)領(lǐng)域擁有了一席之地。可以說，中國高鐵“走出去”已呈現(xiàn)不可阻擋的趨勢。鐵路行政審批制度改革日益深化，適應(yīng)新形勢要求的鐵路工程監(jiān)管體制機(jī)制初步形成。中泰、中老等鐵路合作交流加快推進(jìn)，雅萬高鐵全線啟動。雅萬高鐵的開工建設(shè)，標(biāo)志著中國高鐵正式落地印尼，這也是中國高鐵作為全產(chǎn)業(yè)鏈輸出海外的第一單。中國鐵路“走出去”取得新進(jìn)展。

目前，我國已經(jīng)與澳大利亞、英國、巴西、俄羅斯、印尼等國家簽署了高鐵項(xiàng)目合作。今年，高鐵“走出去”迎來了歷史性突破。無論是印尼高鐵，還是俄羅斯高鐵項(xiàng)目，都充分體現(xiàn)了中國高鐵的整體優(yōu)勢。事實(shí)上，經(jīng)過多年的高鐵建設(shè)和運(yùn)營實(shí)踐，中國高鐵的綜合優(yōu)勢得到了國際鐵路市場的充分認(rèn)可。過硬的技術(shù)、豐富的建設(shè)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，以及高性價比，形成了中國高鐵的核心競爭力，也是中國高鐵走出去的“底氣”所在。

耗時半個世紀(jì)，日本新干線鋪設(shè)了2325公里;歷經(jīng)二十載，德國城際高鐵貫通了1560公里;2015年9月，中國高鐵運(yùn)營里程突破2萬公里，超過世界其他國家高鐵里程之和，歷時14年。截至2015年底，中國高鐵的營業(yè)里程超過1.9萬公里，占世界高鐵運(yùn)營里程的60%以上，穩(wěn)居世界首位。中國高鐵經(jīng)受住了世界最龐大規(guī)模高鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營實(shí)踐的檢驗(yàn)，積累了大量的經(jīng)驗(yàn)。這是世界上其他任何國家無法比擬的。中國高鐵近五年來沒有重大安全事故，如果按照運(yùn)營里程、運(yùn)營時間來測算高鐵的穩(wěn)定安全性的話，中國高鐵的安全性能也位居世界第一。

作為中國制造的一張靚麗“名片”，高鐵在中國企業(yè)“走出去”中擔(dān)當(dāng)了重要角色，高鐵技術(shù)更是“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施過程中輸出的重要產(chǎn)品。中國高鐵與日本、德國等其他高鐵技術(shù)強(qiáng)國相比，經(jīng)歷了長期技術(shù)積累和大量建設(shè)實(shí)踐，當(dāng)今中國在高鐵技術(shù)領(lǐng)域已不遜色于世界上任何一位競爭對手，且在綜合優(yōu)勢上大有后來居上之勢。中國高鐵的優(yōu)勢表現(xiàn)在技術(shù)、管理、成本、時速等多個方面也會越來越明顯。更值得一提的是，中國積累了在高溫、高海拔、高寒、沙漠、凍土等極端自然環(huán)境下修建和運(yùn)營高鐵的技術(shù)和本領(lǐng)，擁有適應(yīng)各種復(fù)雜運(yùn)營環(huán)境的高速列車，中國高鐵的適應(yīng)性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過世界其他國家，這在國際市場上具有獨(dú)一無二的競爭力。在高寒地區(qū)的俄羅斯高鐵項(xiàng)目，就體現(xiàn)了這一優(yōu)勢。

我國高鐵進(jìn)入了一個全新階段，大有陸上飛行趨勢，運(yùn)行速度將不斷刷新，最終將以安全、舒適、高速的模式成為國內(nèi)旅行旅客，和跨歐亞旅行旅客的常規(guī)交通工具。

同時，中國高鐵自身還在不斷創(chuàng)新升級，形成競爭新優(yōu)勢。比如在高速列車領(lǐng)域，中國目前已經(jīng)成功研制了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，不久還將開發(fā)時速400公里的高速動車組，牢牢占據(jù)國際高鐵技術(shù)的前沿。

風(fēng)馳電掣的高鐵，讓“雙城記”成為城市化生存常態(tài)。星羅棋布的高鐵，讓“一日達(dá)”成為物聯(lián)萬物時代的現(xiàn)實(shí)愿景。遙想解放之初機(jī)車闕如，到如今全球83%擁有鐵路的國家和地區(qū)都運(yùn)行著中國的機(jī)車產(chǎn)品。彈指數(shù)十年間，中車產(chǎn)品已經(jīng)遍及全球六大洲102個國家和地區(qū)。“萬國機(jī)車”的年代一去不返，“中國標(biāo)準(zhǔn)”成為高鐵界的高頻詞匯。

高鐵里程將翻番，形成“八縱八橫”網(wǎng)

7月9日，寶蘭高鐵開通運(yùn)營。標(biāo)志著我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”鐵路網(wǎng)最后一個關(guān)鍵“短橫”順利開通。截至2016年底,中國高鐵的運(yùn)營里程已經(jīng)達(dá)到2.2萬公里,占世界高速鐵路運(yùn)營總里程的60%多。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》2016版，“十三五”期間，中國計(jì)劃完善高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，形成八縱八橫主通道，并在此基礎(chǔ)上規(guī)劃建設(shè)高速鐵路區(qū)域連接線，進(jìn)一步完善路網(wǎng)、擴(kuò)大覆蓋。到2020年，我國將實(shí)現(xiàn)高速鐵路運(yùn)營里程3萬公里;到2025年，高速鐵路3.8萬公里左右，這意味著我國高鐵里程在未來十年將翻倍。在“四縱四橫”高速鐵路的基礎(chǔ)上，形成“八縱八橫”高速鐵路主通道。

按照中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，到2030年，全國鐵路網(wǎng)運(yùn)營里程將達(dá)到20萬公里左右，其中高速鐵路4.5萬公里左右，全國鐵路網(wǎng)將連接起20萬人口以上的城市，高速鐵路網(wǎng)基本連接起省會城市和其他50萬人口以上大中城市，實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市之間1～4小時交通圈。

與原有的四條縱線相比,八條縱向高鐵的變化在于,沿海大通道,向北由原來的上海延伸到遼寧丹東,向南由原來的深圳延伸到廣西的防城港;京哈、京港澳通道南北打通;京滬通道在原有京滬高鐵的基礎(chǔ)上新增一條由京津城際延長經(jīng)東營、濰坊、臨沂、淮安、揚(yáng)州、南通到上海的通道。除了在原有基礎(chǔ)上的這些變化,還增加了多條新規(guī)劃線路。八條橫線中新增的四條由北往南依次是:綏芬河經(jīng)牡丹江、哈爾濱、齊齊哈爾、海拉爾到滿洲里的綏滿通道;北京經(jīng)呼和浩特、銀川到蘭州的京蘭通道;廈門經(jīng)龍巖、贛州、長沙、張家界到重慶的廈渝通道;廣州經(jīng)南寧到昆明的廣昆通道。

作為“中國制造”的代表詞之一的CHSR(中國高鐵)從運(yùn)營載客那一天開始，就挑起了將鐵路事業(yè)向前發(fā)展的重?fù)?dān)。在我們國家“日新月異”的技術(shù)制造更替中，“高鐵速度”作為一個里程碑的代言詞，不僅考驗(yàn)著我們國家“中國制造”的底蘊(yùn)能力，也從側(cè)面反映出我國綜合國力的雄厚與強(qiáng)大。從“四縱四橫”到“八縱八橫”，中國高鐵演繹著速度與激情，實(shí)現(xiàn)了光榮與夢想。隨著中國高鐵在國際上的影響力日益增加，中國高鐵“走出去”之路，一定會越走越寬。中國高鐵事業(yè)的蓬勃發(fā)展，會給我們中華民族的騰飛夢注入更多更大的力量。

高橋飛架馳蒼野，長隧通連覽碧峰。展望未來天地闊，放飛憧憬信心恒。如今，中國高鐵正載著中國夢一路高歌，駛向大江南北;走出國門，馳騁在異國他鄉(xiāng)，帶著中國夢向世界騰飛。(申愛萍)

(新媒體責(zé)編：wb001)