由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組25日有了一個響亮的名號—— “復興號”。

25日上午，中國鐵路總公司黨組書記、總經理陸東福代表鐵路總公司黨組在北京宣布命名決定。

陸東福表示，將中國標準動車組命名為“復興號”，展示了中國鐵路服務經濟社會發展、創造人民生活新時空的美好愿景。

中國鐵路具有光榮歷史傳統，其型號命名也頗具時代特色。在求解放、搞建設和改革開放的征程中，火車機車的型號命名經歷了從“解放”型到“建設”型蒸汽機車，從“東風”型內燃機車到“韶山”型電力機車，再到“和諧號”動車組的發展演變。

據悉，6月26日，“復興號”將率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，分別擔當G123次和G124次高速列車。

下一步，鐵路總公司將根據運輸需要，安排“復興號”中國標準動車組系列產品設計制造，組織好批量生產，逐步擴大在不同速度等級高鐵線路上的運用，為人民群眾出行提供更多的選擇。

“復興號”五大優點

與“和諧號”相比，“復興號”有啥不一樣的地方呢?小編先給您介紹五大優點。

“壽命”更長

“復興號”的設計壽命達到了30年，而“和諧號”是20年。

中國標準動車組在降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗余等方面加大了創新力度。為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求，“復興號”進行了60萬公里運用考核，比歐洲標準還多了20萬公里。最終，整車性能指標實現較大提升，

“身材”更好

列車在350公里時速下運行，人均百公里能耗下降17%左右。

采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型看起來線條更優雅，跑起來也更節能。坐過“和諧號”的朋友都會發現，動車組車頂有個“鼓包”，那其實是受電弓和空調系統。咱們“復興號”把這個“鼓包”下沉到了車頂下的風道系統中，使列車不僅看起來更美，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，

“容量”更大

列車高度從3700毫米增高到了4050毫米。

從外面看“復興號”身材更好了，登車后，旅客還會驚異于空間更大，因為雖然斷面增加、空間增大的情況下，按時速350公里試驗運行，列車運行阻力、人均百公里能耗和車內噪聲明顯下降，而且有心的乘客還會發現，座位間距更寬敞。

舒適度更高

車廂內實現了WiFi網絡全覆蓋。

“復興號”空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感;列車設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環境。當然更值得喜大普奔的是，當然，這個連接效果如何，還有待乘客們上車檢驗。

“警惕性”更高

它可以采集各種車輛狀態信息1500余項，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。

“復興號”設置智能化感知系統，建立強大的安全監測系統，全車部署了2500余項監測點，比以往監測點最多的車型還多出約500個，能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。

此外，列車出現異常時，可自動報警或預警，并能根據安全策略自動采取限速或停車措施。在車頭部和車廂連接處，還增設碰撞吸能裝置，在低速運行中出現意外碰撞使，可通過裝置變形，提高動車組被動防護能力。

“復興號”來了，有何深意?

六問中國標準動車組“復興號”命名

由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組25日被正式命名為“復興號”，并將于26日在京滬高鐵正式雙向首發。就中國標準動車組和“復興號”命名的相關情況，記者采訪了中國鐵路總公司負責人。

一問：“復興號”系列動車組產品型號是如何定義的？是否與速度有關？

答：目前“復興號”中國標準動車組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號。按照中國鐵路總公司新的動車組編制規則，新型自主化動車組均采用“CR”開頭的型號，“CR”是中國鐵路總公司英文縮寫，也是指覆蓋不同速度等級的中國標準動車組系列化產品平臺。型號中的“400”為速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達時速400公里及以上，持續運行時速為350公里;“A”和“B”為企業標識代碼，代表生產廠家;“F”為技術類型代碼，代表動力分散電動車組，其它還有“J”代表動力集中電動車組，“N”代表動力集中內燃動車組。

今后，中國鐵路總公司將根據運輸市場需求，逐步研發CR300和CR200系列中國標準動車組。

二問：“復興號”選擇在京滬高鐵首發是基于什么考慮？下一步有何安排？

答：京滬高鐵已開通運營6年，運送旅客6.3億人次，積累了豐富的安全管理和運營服務經驗，取得了良好的經濟效益和社會效益。目前，京滬高鐵日均運送旅客50.5萬人次，是我國最繁忙的高速鐵路干線。

目前，鐵路總公司正在組織實施京滬高鐵標準示范線建設，并與國家有關部委、地方政府共同協調推進沿線保護區環境綜合治理。“復興號”在京滬高鐵率先開行，對于進一步提升京滬高鐵運營服務品質，打造中國高鐵國際品牌具有重要的示范引領作用。

下一步，我們將根據運輸需要，進一步發揮京滬高鐵運輸潛能，展示“復興號”高速動車組的性能品質，為人民群眾出行提供更加舒適快捷的旅行體驗。

三問：當前中國高鐵技術在世界上處于什么樣的地位？未來的發展方向是什么？

答：黨的十八大以來，鐵路總公司大力開展自主創新和關鍵技術攻關，取得了一批科技創新成果。特別是在高速鐵路技術領域，我國已經形成了高速鐵路完備先進的技術體系，以中國標準動車組為代表的高速動車組技術，以及工程建造、列車控制、牽引供電、運營管理、風險防控、系統集成等各個技術領域，均達到世界先進水平。

未來，我國鐵路將更加注重安全、經濟、智能、舒適、綠色，通過研究應用新技術、新材料，提升鐵路技術裝備安全性、適用性、可靠性;通過研究應用信息新技術，不斷提高鐵路的智能化服務水平，使得旅客體驗和客戶滿意度進一步提升;通過研究應用大數據技術，提高鐵路安全生產防控能力和決策科學化水平，推動鐵路經營管理和養護維修水平持續提升。

四問：與以往的動車組相比，“復興號”中國標準動車組在科技創新方面有哪些亮點？

答：中國標準動車組在科技創新方面的特點主要有：

一是國家大力支持。中國標準動車組研制項目列入了國家“十二五”戰略性新興產業示范工程，是國家重點支持項目。

二是統籌科研力量，產學研用協同創新。自2012年開始，中國鐵路總公司集合國內企業、高校、科研單位等優勢力量，產學研用緊密結合、協同創新，開展了時速350公里中國標準動車組的研制工作。

三是堅持需求牽引。從中國高鐵運輸需求出發，采用正向設計思路，開展技術條件和技術方案設計。

四是堅持自主化。堅持以我為主開展技術攻關，全面掌握動車組關鍵核心技術，軟件、硬件全部實現自主設計、制造或選型，擁有完全自主知識產權。

五是充分試驗驗證和考核。中國鐵路總公司統籌安排利用大西高鐵綜合試驗線、鄭徐高鐵、哈大高鐵開展中國標準動車組試驗和運用考核，并進行了時速420公里交會、重聯試驗，創造了高鐵列車交會、重聯運行速度的世界最高紀錄。

五問：中國標準動車組采用了哪些“中國標準”？“中國標準”在高鐵領域的廣泛應用，對于增強中國高鐵的國際話語權和競爭力有何作用？

在涉及的254項重要標準中，中國標準占84%

答：在中國標準動車組研制過程中，我們堅持以我為主，大量采用中國國家標準、鐵道行業標準、鐵路總公司企業標準，及專門為新型標準化動車組制定的一批技術標準，。“復興號”中國標準動車組構建了體系完整、結構合理、先進科學的高速動車組技術標準體系，標志著我國高速動車組技術全面實現自主化、標準化和系列化，極大增強了我國高鐵的國際話語權和核心競爭力。

六問：“復興號”中國標準動車組投入運用后，鐵路總公司對未來動車組技術發展有什么考慮？對我國高鐵“走出去”有何重要意義？

答：中國鐵路總公司根據市場需求以及科技發展趨勢，開展了動車組技術頂層設計，對未來動車組技術研發進行了規劃，積極組織引導制造企業、科研院所、高校開展動車組技術創新。目前，已啟動了時速350公里速度級16輛編組中國標準動車組、時速250公里速度級中國標準動車組、時速160公里速度級動力集中電力動車組及京張高鐵智能列車的研發工作。未來，我們還將在“復興號”中國標準動車組平臺基礎上，圍繞安全、經濟、舒適、節能、人性化等方面持續開展科技創新，研制不同速度等級、適應不同環境需求的自主化、標準化動車組系列產品，更好地滿足市場需求，為人民群眾出行提供更多的選擇。

“復興號”CR400系列動車組的成功研制和投入運用，對于我國全面系統掌握高鐵核心技術、加快高鐵“走出去”具有重要戰略意義。我們將以“復興號”中國標準動車組為平臺，根據世界上其他國家的實際需求，量身打造，設計研制具有國際競爭力的動車組成套技術和產品，積極拓展國際市場，推動中國高鐵“走出去”。

(新媒體責編：wb001)