今天上午10月30日10時，由上海鐵路局生產的CRTSIII型板式無砟軌道板在亳州市譙城區(qū)站前二標段正式開始鋪設。這標志著商合杭高鐵建設進入到新的施工階段。

新建商合杭高速鐵路，由河南商丘站引出，途徑安徽亳州、阜陽、合肥等地區(qū)，在蕪湖跨越長江，引入杭州站，全長790公里，正線長度約795公里，其中安徽、浙江段新建線路長度570公里，設計時速350公里，總投資898億元人民幣，是“十三五”期間，中國一次建成里程最長、時速最快的高鐵，總建設工期為2015年11月到2020年10月。

商合杭鐵路銜接鄭徐、合蚌、合福、合寧、寧安、寧杭、鄭合等既有和在建客運專線，與規(guī)劃的京九、亳蚌、廬巢馬、湖蘇滬等客運專線和城際鐵路相連，連接商丘、阜陽、合肥、蕪湖和杭州5個鐵路樞紐，是我國高速鐵路(客運專線)建設中銜接關系最為復雜的項目之一。

商合杭鐵路從中原至江淮到東部沿海，縱貫豫皖浙三省，是我國客運專線網(wǎng)中的重要干線和華東地區(qū)南北向的第二客運通道，也是華東地區(qū)一條重要的路網(wǎng)性高速鐵路項目。這條線路，上行連接徐蘭客運專線、中端連接京滬高速鐵路、下行將與長三角的寧杭、滬杭甬線客運專線形成互通，與黃山至杭州客運專線一起，完善長三角快速交通圈，是繼京滬高鐵之后的華東第二條客運大通道。

據(jù)上海鐵路局軌道板生產的技術人員介紹：“在這條大通道上采用的CRTSIII型板式軌道板，是繼日本使用的CRTSI型軌道板、德國使用的CRTSⅡ型軌道板之后，由我國自主研發(fā)的、具有自主知識產權的主要用于時速300公里以上的高鐵建設的軌道板。”據(jù)了解，高鐵建設的核心技術包括軌道技術、車組技術和軌道控制技術。而軌道技術是這些核心技術的根本，軌道板鋪設，是實現(xiàn)整個高鐵核心技術的第一步。

(新媒體責編：wb001)