近日，京張高鐵可行性研究報(bào)告獲得國家發(fā)改委批復(fù)同意。這意味著內(nèi)蒙古高鐵進(jìn)京又向前邁出了重要一步!那么問題來了，“京張高鐵獲批”與“內(nèi)蒙古高鐵進(jìn)京”之間又有什么關(guān)系呢?

呼和浩特高鐵進(jìn)京項(xiàng)目由“呼(和浩特)——張(家口)”、“(北)京——張(家口)”兩個(gè)部分組成。目前“呼張”項(xiàng)目進(jìn)展順利，內(nèi)蒙古段最后一個(gè)轉(zhuǎn)體梁施工已經(jīng)完成，3小時(shí)進(jìn)京指日可待。今天，草原君就來為大家重點(diǎn)說說這個(gè)剛剛獲批的“京張”項(xiàng)目。

新建北京至張家口鐵路位于北京市西北、河北省北部境內(nèi)，東起北京市，途經(jīng)北京市海淀、昌平兩區(qū)和延慶縣，由延慶縣康莊鎮(zhèn)入河北省境內(nèi)，跨官廳水庫，經(jīng)懷來縣、下花園區(qū)、宣化區(qū)，西迄張家口市，呈東西向溝通兩市。詳細(xì)線路走向：自北京北站引出，過學(xué)院南路后便轉(zhuǎn)入地下，連續(xù)下穿北三環(huán)、知春路、北四環(huán)、成府路、清華東路，在萬泉河以南轉(zhuǎn)出地面;之后，再下穿北五環(huán)一路向北進(jìn)發(fā)經(jīng)過沙河站、昌平站，此后經(jīng)南口鎮(zhèn)東側(cè)以隧道的形式穿越軍都山，并在新八達(dá)嶺隧道內(nèi)設(shè)置八達(dá)嶺長城站(地下站)。出隧道后過康莊便進(jìn)入河北境內(nèi)，沿京藏高速公路跨官廳水庫、大秦鐵路，下穿京新高速公路后經(jīng)過張家口懷來、下花園、宣化北新設(shè)站，最終到達(dá)張家口南站。

京張鐵路正線全長174公里(含已批復(fù)八達(dá)嶺越嶺段工程15.44公里)，全線共設(shè)10個(gè)車站，分別為北京北、清河、沙河、昌平、八達(dá)嶺長城站(地下站)、東花園北站(預(yù)留)、懷來、下花園北、宣化北、張家口南;八達(dá)嶺長城站(地下站)、懷來、下花園北、宣化北4個(gè)為新建車站，其余均為改建車站。其中北京北、清河和張家口南為始發(fā)站。延慶支線設(shè)1個(gè)延慶站。在東北環(huán)線與環(huán)清線圍合的三角地設(shè)動(dòng)車運(yùn)用所1處。項(xiàng)目正線設(shè)計(jì)為雙線。設(shè)計(jì)行車速度具備條件路段每小時(shí)250公里，昌平至下花園北段每小時(shí)350公里，規(guī)劃運(yùn)輸能力為單向每年6000萬人。

京張鐵路是國家鐵路網(wǎng)京包蘭通道及西北至華北區(qū)際通道的重要組成部分，是承擔(dān)西北與華北、東北等地區(qū)間、華北地區(qū)之間中長途客流為主的通道，對形成北京至呼包鄂便捷通道具有重要意義。項(xiàng)目建成后可使京張兩地間鐵路旅行時(shí)間縮短到1小時(shí)左右，對于加強(qiáng)兩地間經(jīng)濟(jì)密切聯(lián)系，促進(jìn)京西地區(qū)旅游發(fā)展，改善沿線地區(qū)交通運(yùn)輸條件等具有重要意義。

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