記者在老撾采訪了解到，作為中國和老撾務實合作的重點標志性工程，中老鐵路全部六個標段，均在全面開工建設，計劃2021年12月底竣工通車，屆時，從國內的昆明，坐火車，將可直達老撾首都萬象。

中老鐵路，北起中老邊境口岸磨丁，南至萬象，因此，又稱磨萬鐵路。線路全長約414公里，設計時速160公里，為客貨共線的單線電氣化鐵路。按照規劃，它向北接中國云南省新建的玉溪—磨憨鐵路，向南，未來將連接泰國，乃至馬來西亞等國鐵路，或將成為中南半島南北大動脈的重要組成部分，承載著老撾從內陸“陸鎖國”到“陸連國”的轉變之夢。

中老鐵路是“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設、與中國鐵路網直接聯通的國際鐵路。它是區域互聯互通的典范工程，承載著兩國最高決策者的心血與期待。

中共中央總書記、國家主席習近平11月13日至14日對老撾進行國事訪問，中老兩國在聯合聲明中強調，加快推進中老鐵路等標志性項目，加強統籌協調，解決好工程建設、配套政策、安全保障、后續融資等問題，推動實現中老鐵路早日竣工。

據悉，截至2017年10月末，中老鐵路已經全線共開工207處，其中隧道50座、大中橋梁23座、涵洞96個。

改變老撾幾無鐵路的歷史

從泰國經友誼橋至萬象南部的塔納廊，有一段3.5公里長的米軌鐵路。這是目前老撾境內唯一的一段鐵路。

中老鐵路的建設，將改變老撾幾乎沒有鐵路的現狀。線路采用國際技術標準，客運時速160公里，貨運時速120公里，是一條快速鐵路。建成后，將極大提高運輸效率和水平，促進老撾經濟發展和社會進步。“中國人說，要想富先修路;現在老撾人說，要想富修鐵路。過去，人民說中老兩國是山水相連，現在，中老鐵路也成為兩國間的一條重要紐帶。”老撾投資計劃部部長助理維吉·信達翁對記者說。

老撾多山，中老鐵路的總里程中，橋梁占62公里，隧道198公里，兩項加起來，已經占總里程的63%，其中科楠內河特大橋全長7506米，是全線最長的橋，也是老撾歷史上最長的橋。全橋共227個橋墩，最高墩身10.5米、最低墩身4.5米。

“中老鐵路開工建設以來，很多工程都創造了老撾的歷史，具有標志性意義。”中國鐵路總公司負責人對記者說。

開路先鋒續寫中老友誼

承建六號標段，即靠近萬象段的中鐵二局，有著“開路先鋒”的美譽。科楠內河特大橋，就是由中鐵二局建設。他們既有戰天斗地的豪情，也有嚴實深細的工作作風。記者看到，科楠內河特大橋每一座橋墩上都貼著一個二維碼，掃碼打開網頁，橋墩建造數據一應俱全。負責現場技術管理的中鐵二局陳星池副總工程師告訴記者，這套施工過程質量監控與追溯體系，已在全線推廣使用。此外，為最大限度減少施工對環境的影響，項目主體結構完工之后，建設者們都會及時對工地植被進行復原。

為了這條鐵路，來自中國的建設者們付出了極大的艱辛。他們在老撾的深山密林中踐行著自己的使命，續寫著中老友誼。

羅開輝、李雙是對“線路小夫妻”。羅開輝在四工區負責財務，李雙在二工區負責物資管理。一條鐵路線上，兩個人一個月也難得見一面。李雙只是偶爾路過羅開輝的項目，打個電話給丈夫，見個面權當團聚;王武是中鐵二局六公司現場工作組代表。由于天天守在施工現場盯進度，日均三十度的高溫，烤得他全身的皮膚黝黑，臉上的皮起了又掉，“我現在不敢洗臉，皮膚見水太疼。洗臉的時候，只敢用毛巾輕輕地把臉沾一下……”王武對記者說。

作為中鐵二局六公司一工區的黨支部書記，葉毅是地方關系協調和征地拆遷的負責人，在常人眼里，這個書記有點不務正業，經常往工區跑。今年10月20日，為了督促地方移交鐵路紅線時有的放矢，他帶著翻譯對紅線DK356+600到DK362+600徒步勘測，該段有大量農田，他只能穿著水鞋通行，對每一區間的地上附著物以及涉及的里程和面積進行詳細標注，后來回到辦公室整理了24條征地信息，向老撾地方政府報了征地申請。老方工作人員收到報告后，豎起了大拇指。6公里路，他走了4.5個小時，由于沿線沒有可買水的地方，勘測完后，翻譯一口氣喝下了4瓶礦泉水，葉毅從早上開始穿的新水鞋，也磨破了。

承載老撾人對美好生活的向往

中老鐵路成為連接中老兩國民眾的橋梁，也是老撾民眾追趕現代生活最現實、最直接的途徑，承載著他們對美好生活的向往。

中建二局六公司項目部的阿旺、阿英是老撾當地的一對夫妻，他們原本在老家經營著一片巴蕉林，當中老鐵路開工建設后，夫妻兩人都投入到了鐵路建設中。阿旺當司機，阿英作翻譯。談及對這條鐵路的期待，阿旺說，希望鐵路早日修通，這樣中老兩國人民就可以更方便地相互走走，他就可以早日送兩個孩子到中國去留學。“等我們生活變好了，我也想去北京、上海、廣州等大城市，看看中國的發展。”阿旺樸實的話語，道出了老撾人對中老鐵路的期盼。

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