據(jù)美國CNNMoney報(bào)道，前總統(tǒng)奧巴馬曾在2012年對(duì)波音的工人說，“我應(yīng)該得到一塊金表，因?yàn)槲乙恢倍荚谕其N這個(gè)東西。我將去世界上任何一個(gè)地方，為美國產(chǎn)品開拓新市場(chǎng)。”在中國，高鐵正逐漸受到如同美國波音一樣的頂層優(yōu)待;國務(wù)院總理李克強(qiáng)始于2013年的“高鐵外交”在世界各國刮起一陣陣旋風(fēng)。2014年8月22日，李克強(qiáng)考察鐵路總公司時(shí)說，“我每次出訪都推銷中國裝備，推銷中國高鐵時(shí)心里特別有底氣。”

中國與全球化智庫(CCG)主任王輝耀認(rèn)為，高鐵已經(jīng)成為中國裝備制造“走出去”的金字招牌，“不難預(yù)見，高鐵就像美國的波音飛機(jī)或者歐洲的空客一樣，會(huì)成為中國高科技的名牌。”美國杜克大學(xué)社會(huì)學(xué)系終身教授、中國西南交通大學(xué)高鐵戰(zhàn)略研究中心主任高柏則把中國高鐵推到一個(gè)更高的層面，他在2014年就曾拋出一個(gè)觀點(diǎn)：高鐵是“改革開放以來中國發(fā)展出來的唯一可以改變整個(gè)21世紀(jì)國際國內(nèi)政治經(jīng)濟(jì)基本格局的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)”。

與美國波音眾所周知的企業(yè)性質(zhì)不同，中國鐵路總公司在官方網(wǎng)站緊貼著“由中央管理的國有獨(dú)資企業(yè)”的標(biāo)簽。11月24日，《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》出臺(tái)，提出“全面推進(jìn)鐵路投融資體制改革，落實(shí)各項(xiàng)鼓勵(lì)社會(huì)資本建設(shè)經(jīng)營(yíng)鐵路的重大政策措施”。這意味著，鼓勵(lì)采用股權(quán)投資方式加速推進(jìn)鐵總“混改”。而鐵總所屬18個(gè)鐵路局在此一周前均已完成公司制改革工商變更登記，并于11月19日正式掛牌。要知道，鐵路局是中國鐵路管理體制的特色產(chǎn)物，多年來因保留著行政機(jī)關(guān)做派而備受詬病。

從前述意義上講，姑且不論鐵總“混改”是否國有資本一股獨(dú)大的問題，就鐵總運(yùn)營(yíng)下的中國高鐵來說，無論是“和諧號(hào)”還是“復(fù)興號(hào)”，與其說企業(yè)品牌，毋寧說是國家品牌。就在11月16日，新華社電訊強(qiáng)調(diào)，“中國高鐵的質(zhì)量代表著中國制造的水平，關(guān)乎國家形象。經(jīng)過多年的發(fā)展和積淀，中國高鐵已經(jīng)逐步成長(zhǎng)為中國高端裝備技術(shù)的一張‘金名片’……它的成色靠的正是品質(zhì)與安全。”但這篇題為《對(duì)高鐵質(zhì)量問題不留半點(diǎn)情面》的短評(píng)顯然是敲了警鐘。

此間，鐵總發(fā)布的一份通報(bào)稱，“中國東西最長(zhǎng)高鐵”滬昆高鐵貴州段開通尚不到一年，即“連續(xù)發(fā)生多起影響行車安全，干擾運(yùn)輸秩序，影響運(yùn)輸效率和效益的質(zhì)量問題”，尤其 “發(fā)現(xiàn)個(gè)別隧道存在偷工減料、內(nèi)業(yè)資料弄虛作假等嚴(yán)重質(zhì)量問題”。反觀開通前的報(bào)道，卻是一片贊譽(yù)之聲，諸如中鐵二十局滬昆高鐵貴州管區(qū)“項(xiàng)目斬獲全線掛牌、開工、信用評(píng)價(jià)等13項(xiàng)第一和3個(gè)綠牌”云云。

事實(shí)上，高鐵也確實(shí)成為代表中國當(dāng)代工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)符號(hào)，擁有世界上最完整的技術(shù)體系，形成了全系列裝備制造平臺(tái)，具有勘察設(shè)計(jì)、工程施工、裝備制造、運(yùn)營(yíng)管理、安全防護(hù)等的綜合優(yōu)勢(shì)。這正是李克強(qiáng)總理推銷中國高鐵時(shí)心里特別有底氣的重要因素之一。而在滬昆高鐵貴州段，從設(shè)計(jì)、施工、建設(shè)、監(jiān)理到第三方檢測(cè)，可謂全鏈條失守。

毫無疑問，偷工減料是對(duì)生命的漠視，是對(duì)中國高鐵的抹黑，無怪乎央視評(píng)論質(zhì)問“中國高鐵豈容碩鼠作祟”?好在鐵總對(duì)相關(guān)問題進(jìn)行了集中整治。某質(zhì)量報(bào)的一篇評(píng)論文章指出，大多人數(shù)人都認(rèn)為這樣的“處罰”偏輕，“對(duì)于鐵總的這份‘罰單’，無論是網(wǎng)友還是媒體，似乎并不‘買賬’”。我倒覺得此中話鋒大有“綁架民意”的嫌疑，且不說鐵總的處理意見依法依規(guī)，單就其發(fā)現(xiàn)問題、自曝家丑、嚴(yán)肅追責(zé)的事件過程來看，仍不失為一種積極的態(tài)度。平心而論，身處無形無量的壓力之下，鐵總注定要堅(jiān)守中國高鐵帶來的那份榮耀!

(2017年12月號(hào)《人民交通》雜志卷首語，作者系本刊總編輯)

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