本報訊 6787.3噸的“巨無霸”連續梁轉體28°在空中“牽手”成功，近百人連續奮戰1小時40分鐘。12月26日晚11時20分許至12月27日凌晨1時許，位于肥東縣店埠鎮大榆樹村的商合杭鐵路跨滬漢蓉鐵路轉體連續梁施工成功完成，這標志著國家重點鐵路商合杭鐵路建設的一個重要節點被攻克。

　　據介紹，此次商合杭鐵路跨滬漢蓉鐵路轉體連續梁施工是目前安徽省唯一在建高鐵跨既有高鐵施工的轉體連續梁，也是商合杭鐵路全線跨高鐵的唯一的轉體連續梁施工。

　　“36號墩轉過角度28°!”27日凌晨1時許，隨著商合杭鐵路36號橋墩轉體刻度監控員最后一次匯報，商合杭鐵路跨滬漢蓉鐵路轉體連續梁施工成功完成。隨后，現場施工負責人正式宣布施工成功完成這一喜訊。

　　商丘至合肥至杭州鐵路位于河南、安徽和浙江三省境內。線路全長794.55km。其中新建線路617.94公里，設計速度目標值350公里/小時。該線路在肥東縣店埠鎮大榆樹村段遇到滬漢蓉鐵路合寧段，于是架橋上跨既有的滬漢蓉鐵路成為最終選定的方案。

　　施工方中鐵四局四公司總工程師陳平介紹，商合杭鐵路跨滬漢蓉鐵路合寧段特大橋全橋長7782.22米，其連續梁先在滬漢蓉鐵路兩側進行施工，最后再進行轉體合攏。梁體轉體長度98米，轉動角度為28°，順時針方向旋轉，轉體總重量6787.3噸。

　　旋轉28°看似很容易，但是放在6787.3噸的連續梁上，可就不簡單了。由于商合杭鐵路下方是東西高鐵大動脈——滬漢蓉鐵路，該線路上白天幾乎每隔2分鐘就有一趟高鐵列車經過，所以施工只能選擇晚間的沒有列車通過的時段。

　　據介紹，整個過程有16道大程序，施工方負責人共發出38道以上的指令，近百名人員分成指揮組、技術組、后勤組等相互配合完成。

　　從12月26日晚11時20分開始，到27日凌晨1時許，在近百名工作人員的操作下，橋墩旋轉帶著墩身上面的連續梁轉動，最終連續梁轉體28°，在滬漢蓉鐵路上空順利合攏。

　　陳平介紹，該轉體施工的難度首先在于高鐵跨高鐵，施工難度大，對安全性的要求高，第二難題是本橋是曲線橋，線性控制難度大。轉體連續梁的順利結束，打開了架梁通道，為商合杭鐵路施工早日完成奠定了堅實的基礎。

　　正因為轉體施工對技術、施工精度要求高。中鐵四局引進專業施工隊伍，轉體施工及球鉸安裝等關鍵工序由專業生產制作廠家派人現場指導施工，轉體施工方案經過公司技術中心評審通過后實施，對轉體的球鉸安裝、牽引系統、支座反力系統、轉體施工召開專項研討會，對施工中控制要點和注意事項進行詳細交底。

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