截至今年5月8日，西部陸海新通道鐵海聯運班列自開通以來已累計運輸集裝箱貨物突破400萬標準箱，達到417.0452萬標準箱。以鐵海聯運班列為重要載體，西部陸海新通道如今已成為加強我國與沿線國家和地區經貿合作、維護全球供應鏈穩定的國際貿易大通道。

今年4月，國產汽車首次以“鐵路JSQ車+海運滾裝船”鐵海聯運方式，通過西部陸海新通道從重慶出口到中東地區，較傳統路徑縮短4至10天，運輸時效提升10%至15%，成本降低8%以上。

節約運輸時間和成本，助力中國貨物出口海外，是西部陸海新通道推動形成區域協調發展和對外開放新格局的縮影。西部陸海新通道利用鐵路、公路、水運等多種運輸方式，從西部地區一路向南，經廣西北部灣出海通達世界各地。以重慶為例，貨物通過西部陸海新通道鐵海聯運班列出海，相較于走長江航道出海轉運東盟等地區，運距大幅縮短，出海物流時間可壓縮25天。

在國際貿易形勢復雜多變的情況下，西部陸海新通道鐵海聯運班列憑借經濟、高效、便捷等運輸優勢，贏得了海內外廣大客戶青睞，貨物運量呈現連年攀升的發展態勢。數據顯示，西部陸海新通道鐵海聯運班列年貨物運量從2017年的3382標準箱飆升至2024年的96.6萬標準箱，增長了近285倍。今年一季度，西部陸海新通道班列貨物運量持續大幅增加，同比增長68.2%。

“西部陸海新通道班列集裝箱貨物運量突破第一個百萬標準箱用了4年多，第二個百萬用了約480天，第三個百萬縮短為約410天，第四個百萬只用了約340天，增長速度進一步加快，預計2025年全年運輸量將突破100萬標準箱。”廣西沿海鐵路公司運輸營銷部副主任鐘朝文表示。

廣西是西部陸海新通道陸海交匯的門戶。面對快速增加的運輸需求，中國鐵路南寧局集團有限公司扎實推進運輸通道建設，暢通能力緊張“卡脖子”路段。近年來，黎欽、南防、欽港等廣西鐵路出海通道干線全部實現電氣化，貨物運輸時長縮短近20%、運輸能力提升6.5%;建成投產南寧國際鐵路港、欽州鐵路集裝箱中心站、柳州鐵路港等一批現代物流基地，貨運能力進一步提升。

南寧局集團公司不斷深化西部陸海新通道品牌建設，持續推進班列優價降費讓利，在欽州港站、欽州港東站等實行集裝箱貨物品名“負面清單”管理，享受優價降費貨物品名達1.1萬個，基本涵蓋集裝箱貨源，吸引更多貨源轉移至北部灣運輸;加快推進“一票制”“一箱制”運輸，搭建平果那厘站、南寧南站—欽州港—日照港、董家口港石料35噸寬體箱“一箱到底”鐵海聯運通道，啟動南丹站—欽州港東站—上海港鐵海聯運等“一單制”運輸項目，“一鍵打包”物流運輸全過程服務，提高班列運輸效率，降低客戶物流成本。

廣西境內最先嘗試鐵路“一單制”發運鋅錠產品的廣西扶南物流有限公司業務總經理郭顯昌表示，“一單制”不僅為他們解決了以往多種運輸方式間換單手續繁瑣的麻煩，還節約了5%至10%的物流成本。

南寧局集團公司組織穩定車流開行直達列車，不斷加密圖定班列線條，壓縮班列時限。當前，西部陸海新通道班列圖定運行線路累計達23條，在成都、重慶、貴陽、昆明等西南地區和防城港、湛江、欽州等北部灣地區間架起鐵海聯運物流大通道，并有效銜接“一帶一路”。

如今，西部陸海新通道鐵海聯運班列網絡已從最初的北部灣港至重慶“一條線”拓展為北部灣港至西部地區主要省份的“一張網”，形成縱貫我國西南地區穩定的黃金物流通道，為促進西部地區經濟社會發展、服務高水平對外開放，構建新發展格局提供有力支撐。

當前，西部陸海新通道標志性工程——新建黃桶至百色鐵路項目建設如火如荼。黃百鐵路廣西段33座隧道已有23座隧道實現進洞施工。項目建成通車后，將進一步完善中國西部鐵路網布局，盤活川、渝、黔、桂地區的鐵路運輸，四川成都等地的貨物通過欽州港出海的距離，將由現在的1697公里縮短至1440公里，有效提升新通道運輸效率。(曹丹 莫育杰 李芹)

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