媒體記者采訪渝貴鐵路首發(fā)司機(jī)王昌利。　賀俊怡　攝

中新網(wǎng)貴陽1月25日電 題：30年老司機(jī)見證中國鐵路迭代發(fā)展

作者周嫻 冷桂玉

1月25日7時(shí)，距離貴陽北站開往重慶西站的D8592次列車發(fā)車還有不到1小時(shí)。列車駕駛員王昌利拖著箱子，加快腳步，走向列車車頭，準(zhǔn)備開啟時(shí)速200公里/小時(shí)的和諧號(hào)動(dòng)車組，他是渝貴鐵路的首發(fā)動(dòng)車司機(jī)。

貴陽北站渝貴鐵路首發(fā)D8592次列車上的少數(shù)民族表演。　賀俊怡 攝

渝貴鐵路北端通過重慶樞紐與蘭渝、襄渝、渝利、成渝等鐵路接軌，南端通過貴陽樞紐與貴廣、滬昆、湘黔等鐵路相接，形成高標(biāo)準(zhǔn)、大能力、快速度的“出海”大通道。

出發(fā)前，王昌利仔細(xì)研究了當(dāng)天的天氣狀況和列車線路，對(duì)列車內(nèi)部的設(shè)施進(jìn)行檢測(cè)，做好列車的機(jī)能試驗(yàn)及制動(dòng)試驗(yàn)，輸入行車安全裝備，準(zhǔn)備一項(xiàng)項(xiàng)發(fā)車流程。

從內(nèi)燃到電力、從普速到高速，從業(yè)30年的王昌利見證了中國鐵路的飛“速”發(fā)展。2013年，王昌利成為中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司貴陽機(jī)務(wù)段首批動(dòng)車司機(jī)。

2014年，貴廣高鐵聯(lián)調(diào)試運(yùn)前夕，王昌利從湖北恩施將試驗(yàn)車開進(jìn)貴州，當(dāng)時(shí)還是沿川黔鐵路開進(jìn)來的。王昌利是第一個(gè)把高鐵開進(jìn)貴州的列車司機(jī)。

貴陽北站渝貴鐵路首發(fā)D8592次列車。　賀俊怡 攝

“這次雖然不是第一次開動(dòng)車，但是依舊覺得激動(dòng)和自豪。”王昌利說。

乘客開始陸續(xù)進(jìn)站和動(dòng)車合影。“這車好漂亮哦，好干凈哦。”在貴陽高新區(qū)工作的重慶人譚慶元11年來一直在貴陽和重慶之間創(chuàng)業(yè)奔忙。

渝貴鐵路開通。此時(shí)，距離1965年10月川黔鐵路通車已悄然過去約半個(gè)世紀(jì)。

川黔鐵路是一條單線鐵路，客貨運(yùn)輸“負(fù)擔(dān)”卻異常繁重，處于“超飽和”運(yùn)轉(zhuǎn)。渝貴之間日夜期盼開辟另一條大能力快速鐵路通道。

對(duì)譚慶元來說，回家的路就是一張皺巴巴的火車票，一節(jié)連廁所都站滿人，堆滿行李的車廂，一次次停靠又一次次前進(jìn)……

貴陽北站渝貴鐵路首發(fā)D8592次列車。　賀俊怡 攝

乘客的感嘆也讓曾經(jīng)跑過川黔線的王昌利深有感觸。

“以前開普速列車，路不好，路線太長(zhǎng)，設(shè)備陳舊，速度慢。”王昌利說。

作為山區(qū)鐵路，川黔線的隧道很多。“內(nèi)燃機(jī)是燒柴油的，油灰捂在隧道里散不出去，就附在臉上、頭發(fā)上、衣服上。”王昌利說，那時(shí)候他還會(huì)特意準(zhǔn)備一條毛巾，因?yàn)檫^隧道的時(shí)候必須得把鼻子捂住免得把油灰吸進(jìn)去。

“臟，噪音大。”是王昌利對(duì)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的總結(jié)，他回憶，當(dāng)時(shí)的司機(jī)制服是耐臟的藍(lán)色，但每天都得拿回家換洗。今天王昌利穿著動(dòng)車司機(jī)制服——筆挺的白襯衣和黑色西裝，“這在當(dāng)時(shí)肯定是不可能穿的。”

“2014年的貴廣鐵路，2016年的滬昆鐵路，2018年的渝貴鐵路，未來還有成貴、貴南鐵路，這幾年貴州鐵路的發(fā)展簡(jiǎn)直太快了。”王昌利感慨，自己有30年的駕齡，但這5年的變化是以前想都不敢想的。

貴陽北站渝貴鐵路首發(fā)D8592次列車司機(jī)王昌利(右一)和同事。　王蕾 攝

自豪的同時(shí)，也感到肩上有著沉甸甸的責(zé)任。“第一次實(shí)際操作動(dòng)車，那叫一個(gè)緊張。”王昌利說起開普速列車和動(dòng)車的區(qū)別“就像從前開‘普桑’，現(xiàn)在開的是‘奔馳’，更快了，對(duì)司機(jī)的要求也很高。”

動(dòng)車的駕駛與以往最大區(qū)別在于，一切都在“快”字下完成，王昌利說：“打個(gè)比方，普速上一個(gè)狀況可能給你10秒的反應(yīng)時(shí)間，但是動(dòng)車上2、3秒你就必須做出正確的應(yīng)對(duì)。”

2017年12月28日，王昌利還擔(dān)當(dāng)了“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組牽引任務(wù)。

王昌利說：“隨著貴陽的高鐵線路逐漸密集，會(huì)有越來越多的人選擇高鐵出行。”

渝貴鐵路通車后，除了出行更加便捷，該線路也為南向通道提速提供了可能性，區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)將更為密切，整個(gè)西南內(nèi)陸的對(duì)外開放將打開新格局。

上個(gè)世紀(jì)，在中國的大地上，可見綠皮車、空調(diào)車。現(xiàn)今，“高端大氣上檔次”的高鐵動(dòng)車更受青睞，交通的“同城化”，承載著不同的期待，拉近民眾與夢(mèng)想的距離。

《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》顯示，到2020年，中國鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到15萬公里，其中高鐵3萬公里。從“四縱四橫”到“八縱八橫”，高鐵干線翻倍，以西部城市貴陽為例：通過貴陽北站的高鐵可以開往全國大部分城市，讓“經(jīng)濟(jì)帶”、“城市群”、“經(jīng)濟(jì)圈”的概念愈發(fā)清晰地走進(jìn)了民眾的生活。

從“綠皮車”到空調(diào)車，從“子彈頭”到高鐵，隨著中國鐵路的發(fā)展，王昌利這位老司機(jī)開啟了新征程。

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