春運伊始,數億人次又將搭乘列車踏上回家路。與往年相比,今年的列車更快了,服務更多了,返鄉的人們更能感受到鐵路不斷深化改革的“出行紅利”。

黨的十九大報告明確提出要建設“交通強國”。中國鐵路總公司總經理陸東福表示,作為綜合交通運輸體系的骨干,鐵路更應該率先實現現代化,從而為決勝全面建成小康社會,進而為全國建設社會主義現代化國家提供有力支撐。

今年春運,3000多公里新建高鐵首次投入“出行大潮”。今年最大的亮點,來自一直被稱為“鍋底”的川渝地區,西成高鐵、蘭渝鐵路和渝貴高鐵首次服務春運,出入川通道大增,“蜀道”不再難!

短短十余年間,隨著鐵路尤其是高鐵的快速發展,鐵路運力不斷提升。到去年底,中國鐵路里程達到12.7萬公里,高鐵里程2.5萬公里,標準動車組越來越多,“出行乘列車”已經成為許多人的選擇。

“與過去相比,鐵路春運已發生歷史性巨變。”中國鐵路總公司客運部副主任黃欣表示。

去年9月21日,中國鐵路實施新的列車運行圖,“復興號”動車組在京滬高鐵實現350公里時速運營,這標志著中國為世界高速鐵路商業運營樹立了新的標桿。今年春運,在全國不少地方,“復興號”都特別受到旅客青睞。

除了“走得快”,針對客運市場的多元化需求,鐵路部門著力于如何實現“走得好”。去年以來,鐵路部門陸續推出了動車組互聯網訂餐、中轉旅客“接續換乘”及動車組列車“自主選座”、購買火車票微信支付、“鐵路暢行”常旅客會員服務、個別增開列車回程優惠等一系列新舉措,進一步增強了人們出行的幸福感、獲得感。

中國鐵路武漢局集團有關負責人介紹,以“回程優惠”為例,節前漢口至深圳東的K4061次、信陽至上海的K3558/5次進行9折優惠,節前從漢口到深圳全程最低僅需77.5元。

“隨著生活水平的提高,人民群眾對鐵路發展期望的空間已經打開,希望得到更為安全便捷、豐富舒適的運輸服務。廣大人民群眾對美好旅行生活的向往,就是我們追求的目標。”他說。

在西北最大的高鐵站西安北站,記者體驗了一次鐵路高科技便捷服務。西安北站有18個站臺、34條股道,9萬平方米的候車面積,為了解決乘客容易“找不著北”的問題,西安北站在各個匯合點的互助屏上推出了“自助移動引導標識系統”。

記者點擊系統上的“售票/改簽”圖標,互助屏上就顯示出車站所有的售票廳及樓層位置,點擊“到這去”,屏幕上自動生成二維碼,用手機一掃就自動跳轉至導航界面,路線一目了然。

貨運方面,隨著鐵路路網規模和質量迅速擴充和提高,大部分主要干線實現客貨分線運輸,為提高鐵路客貨運輸能力提供了堅實保障。去年底以來,中鐵總所屬18家鐵路局集團公司與1014家大型企業進行了協商對接,已確定或達成意向的互保協議運量超過20億噸,較去年協議運量增長30%。

陸東福表示,鐵路系統要以建好管好經營好世界一流鐵路網為己任,全面提高鐵路建設發展水平和運輸供給質量,在新時代展示鐵路行業的新氣象新作為。

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