一項針對提高進藏高速鐵路橋梁及隧道減災、抗災能力，規避重大工程風險的重要研究課題今日通過驗收，專家組的評定結論為：“為進藏鐵路建設提供了戰略技術指導”。這意味著作為川藏鐵路全線勘察設計主體單位的中鐵二院工程集團有限責任公司已經做好了進入實操階段的準備工作。

川藏鐵路將成為繼青藏鐵路之后的第二條進藏鐵路，線路將經過“兩省一區”(四川省、云南省和西藏自治區境內)，由于所經區域地勢跌宕起伏，穿越了我國最長、最寬、最典型的以三江并流為代表的橫斷山區，具有“地形高差顯著”、“板塊活動強烈”、“山地災害頻發”和“生態環境脆弱”四大特征，建設難度前所未有，其中以在建的川藏鐵路最為典型。

今日在四川省成都市召開的中國工程院咨詢項目“提高進藏高速公路和鐵路橋隧抗災能力的深化戰略研究”中期工作檢查會暨課題三工作上，專家認為，這項由中鐵二院承擔的《進藏鐵路在勘察、設計、施工階段圍繞提高橋隧災害能力的戰略研究》，將對提高進藏鐵路橋梁及隧道減災、抗災能力，規避重大工程風險，提供了戰略技術指導，極具應用推廣價值。

該項目主要以進藏高速公路與鐵路橋梁、隧道工程為研究對象，以沿線各類災害為研究重點，旨在為進藏高速公路和鐵路工程從勘察、設計、施工到運營養護整個階段提供宏觀指導。

中國工程院組建了課題三結題委員會，由中國工程院院士鄭皆連、王景全、繆昌文、周緒紅、陳政清，全國工程設計大師廖朝華、汪雙杰，長江學者何川、劉加平、周建庭、梅國雄等11名學術專家組成。與會專家一致評定，課題三項目全面揭示了進藏鐵路對橋梁、隧道工程建設面臨的風險，提出了規避重大工程風險、提高進藏鐵路橋隧抗災能力的有效對策以及需要深化研究的課題，為進藏鐵路建設提供了戰略技術指導。

據披露，川藏鐵路橋隧比高達81.04%，其中橋梁占比達13.22%，隧道占比67.82%，大跨度及超大跨度橋梁較多，復雜地質條件下長大隧道眾多，國內外均無在此類特殊地區修建鐵路工程的經驗可供借鑒。中鐵二院作為川藏鐵路全線勘察設計主體單位，主動承擔了課題三項目研究，通過對沿線地形地貌、地質構造、氣候水文、地震烈度等的調查研究，并結合青藏、拉日、哈大等鐵路及川藏、滇藏等公路災害調研，掌握了進藏鐵路工程面臨的災害風險，有針對性地提出了提高橋隧減災、抗災能力的宏觀對策，對于川藏鐵路建設具有重大深遠的現實意義。

據中鐵二院副總工程師陳克堅介紹：“川藏鐵路全線‘八起八伏’，地形地質條件極其惡劣，工程建設難度極大，防災減災和應急搶險要求極高。僅以康定至林芝段為例，該段是川藏線最難的部分，平均海拔在3800米以上，有些地區要在五六十公里內爬升高度超過2800米。設計的多座50-60公里超長隧道將創世界之最。主持設計的時速200公里的跨怒江特大橋長約1200米、高達700米，將成為世界最大跨度、最大高度的鐵路橋，通過大膽嘗試，該方案比原來的展線方案縮短了36公里，預計為國家節約投資35億元，能夠抵御比12級臺風的風力還強的峽谷風。”

中鐵二院自2017年承擔課題三項目研究工作以來，通過對進藏鐵路沿線自然環境和災害特征進行分析研究，并結合青藏、拉日、哈大等鐵路及川藏、滇藏等公路災害調研，掌握了進藏鐵路工程面臨的災害風險，有針對性地提出了提高橋隧減災、抗災能力的宏觀對策，對于川藏鐵路建設具有重大深遠的現實意義。

會上，全國勘察設計大師、中鐵二院總經理朱穎作了題為《復雜艱險山區鐵路減災選線》的專題報告，全面展示了中鐵二院60多年來在復雜艱險山區鐵路勘察設計方面取得了豐碩成果，同時基于大量工程實踐，提出了復雜艱險山區鐵路減災選線的概念，形成了涵蓋“一套理論”、“一套方法”、“三項技術”的復雜艱險山區鐵路減災選線理論與技術體系，指導和支撐了渝利、成蘭、川藏等重據了解，中鐵二院經過60多年的積累，在復雜艱險山區鐵路勘察設計方面取得了豐碩成果，同時基于大量工程實踐，提出了復雜艱險山區鐵路減災選線的概念，形成了涵蓋“一套理論”、“一套方法”、“三項技術”的復雜艱險山區鐵路減災選線理論與技術體系，成功指導和支撐了渝利、成蘭、川藏等重大鐵路干線的勘察設計工作。

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