中間段為雅安至康定、康定至林芝 　　中間段設(shè)計行車時速200公里，部分路段時速160公里

4月2日，中國工程院重點咨詢項目“提高進(jìn)藏高速公路和鐵路橋隧抗災(zāi)能力的深化戰(zhàn)略研究”中期工作檢查會在成都召開。記者從會議上獲悉，川藏鐵路的中間段，也是最難施工段，有望于明年確定最終線路走向。

進(jìn)藏鐵路位于四川、云南和西藏境內(nèi)，是西藏與川渝黔、華中華東等地客貨交流的交通要道，由于所經(jīng)區(qū)域地勢跌宕起伏，穿越了我國最長、最寬、最典型的以三江并流為代表的橫斷山區(qū)，建設(shè)難度前所未有，而其中又以在建的川藏鐵路最為典型。

川藏鐵路橋隧比預(yù)計高達(dá)81%，大跨度及超大跨度橋梁較多，復(fù)雜地質(zhì)條件下長大隧道眾多，國內(nèi)外均無在此類特殊地區(qū)修建鐵路工程的經(jīng)驗可借鑒。作為負(fù)責(zé)川藏鐵路全線勘察設(shè)計的主體單位中鐵二院，從上世紀(jì)50年代開始，就持續(xù)對川藏鐵路沿線的地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造、氣候水文等情況進(jìn)行調(diào)查研究。

“根據(jù)60多年來勘察設(shè)計實踐及大量工程實踐經(jīng)驗，我們提出‘減災(zāi)選線’的理念。”全國工程勘察設(shè)計大師、中鐵二院總經(jīng)理朱穎說，正在進(jìn)行預(yù)可研的川藏鐵路最難施工段，平均海拔3800米以上，有些地區(qū)要在五六十公里內(nèi)爬升2000多米。為克服“過山車”難題，設(shè)計方案“削山尖”“砍谷底”，讓鐵路從半山腰穿過。為實現(xiàn)橋隧相連，將建設(shè)多座高墩大跨度橋梁和多個超長隧道，其中，時速200公里的跨怒江特大橋，橋長約1200米、高達(dá)700米，將成為世界最大跨度、最大高度的鐵路橋。這種“一跨過江”的設(shè)計，比原來的展線方案縮短了36公里，預(yù)計節(jié)省投資35億元。

記者從會上還了解到，在建川藏鐵路共分4段，其中“兩端”部分，即成都至雅安段計劃今年通車運營、拉薩至林芝段預(yù)計2021年底通車運營;最難的“中間段”正在進(jìn)行預(yù)可研，雅安至康定段預(yù)計今年完成可行性研究，康定至林芝段預(yù)計明年完成預(yù)可研，屆時線路走向?qū)⒆罱K確定。根據(jù)目前方案，雅安至林芝段設(shè)計行車時速200公里，部分困難地段行車時速為160公里，均為雙線線路。

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