解筱文/文

無人駕駛這一概念以及技術(shù)發(fā)展已被市場(chǎng)熱炒多年，貌似主要在汽車領(lǐng)域。其實(shí)，對(duì)無人駕駛技術(shù)應(yīng)用于鐵路的設(shè)想、研究和實(shí)踐卻一直在進(jìn)行中。

2016年6月，法國媒體稱，法國國營鐵路公司(SNCF)宣布將積極開發(fā)部署自動(dòng)駕駛列車，并將于2023年之前開通無人駕駛的高速TGV列車，2019年擇機(jī)初步試驗(yàn)。

對(duì)于法國高鐵的新技術(shù)新動(dòng)向，中國國內(nèi)一些輿論表示了關(guān)切，也希望領(lǐng)先世界的中國高鐵能在無人駕駛領(lǐng)域有所作為，繼續(xù)占領(lǐng)發(fā)展制高點(diǎn)。

事實(shí)上，早在京滬高鐵建及CRH380系列高鐵動(dòng)車組列車研發(fā)中，中國已經(jīng)開始進(jìn)行無人駕駛領(lǐng)域的探索。到2017年底，北京地鐵燕房線正式開通運(yùn)營。這是一條具有中國完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的地鐵線路，其運(yùn)營就是采用無人駕駛技術(shù)。

對(duì)于燕房線的無人駕駛，新聞是這樣描述的：“列車運(yùn)行完全由在遠(yuǎn)方的‘控制中心’掌握，即所謂的‘無人駕駛’。駕駛員不用做任何操作，主要監(jiān)看儀表、線路的情況。”也就是說，實(shí)際上燕房線還是有人值守的，只不過將先前的人工(半自動(dòng))駕駛改為了自動(dòng)駕駛和人工監(jiān)測(cè)。

所以，無人駕駛這一概念一直被業(yè)界亂用和輿論混淆。因?yàn)閷?duì)于資本市場(chǎng)和普通民眾而言，用無人駕駛“講故事”更生動(dòng)一些。

不僅如此，真正的無人駕駛也是一種相對(duì)概念。因?yàn)榫瓦B目前比較成熟的無人機(jī)、無人坦克等，即便駕駛艙內(nèi)沒有駕駛員，但在遠(yuǎn)離主體的后臺(tái)也少不了人工“遙控指揮”。

故而，在現(xiàn)今輿論的約定俗成下，全自動(dòng)駕駛和無人駕駛的概念基本等同。

基于這樣的認(rèn)知，我們?cè)倩氐借F路交通看無人駕駛的應(yīng)用。從1920年“無人駕駛”汽車問世，無人駕駛領(lǐng)域的探索實(shí)踐至今已有近100年的歷史。就技術(shù)水平、路況環(huán)境、政策條件、社會(huì)認(rèn)知等看，相比汽車無人駕駛發(fā)展，鐵路無人駕駛所面對(duì)的難題其實(shí)要少一些，較容易實(shí)現(xiàn)。

早在1983年5月16日，法國里爾市建成通車了世界上第一條無人駕駛的全自動(dòng)地下鐵道;2017年10月6日，澳大利亞力拓集團(tuán)成功試運(yùn)行世界首列全自動(dòng)無人駕駛貨運(yùn)火車，實(shí)現(xiàn)近100公里距離的無人駕駛。

在軌道交通領(lǐng)域，中國已整體處于世界領(lǐng)先水平。繼續(xù)探索前行中，向無人駕駛領(lǐng)域進(jìn)軍正是軌道交通智能化發(fā)展的重要階段和顯著標(biāo)志。本世紀(jì)初，中國成功著手建設(shè)北斗系統(tǒng)，現(xiàn)已發(fā)射北斗衛(wèi)星31顆;2010年，中國就提出基于高RAMS的全自動(dòng)運(yùn)行軌道交通系統(tǒng)理念，致力自主研發(fā)軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)。這些技術(shù)基礎(chǔ)的建構(gòu)，為中國智能交通發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。

從今天的“中國制造2025”、“交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略看，智能交通大棋局正在如期穩(wěn)步推進(jìn)。目前，無論從技術(shù)、市場(chǎng)、資金、人才，還是建設(shè)、運(yùn)營、管理等多方面實(shí)踐看，中國在全球軌道交通領(lǐng)域的無人駕駛發(fā)展都具有明顯優(yōu)勢(shì)，筆者以為未來中國將在以下三個(gè)鐵路系統(tǒng)中，全面引領(lǐng)世界軌道交通發(fā)展。

第一，是地下鐵路系統(tǒng)。燕房線的成功為中國無人駕駛地鐵發(fā)展提供了一個(gè)優(yōu)秀的發(fā)展典范，也預(yù)示了中國地鐵無人駕駛化建設(shè)、運(yùn)營、發(fā)展的新模式。根據(jù)規(guī)劃，北京3號(hào)、12號(hào)、17號(hào)、19號(hào)線以及新機(jī)場(chǎng)線等新一輪軌道交通線路建設(shè)都將采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)技術(shù)。2020年，僅北京地鐵無人駕駛里程將至200公里以上，超過運(yùn)行線路的五分之一，建成無人駕駛線網(wǎng)。

第二，是高速鐵路系統(tǒng)。目前中國已在珠三角莞惠、佛肇兩條時(shí)速200公里城際鐵路應(yīng)用了列車無人駕駛技術(shù)。新一代更具智能化“復(fù)興號(hào)”高鐵列車正在研發(fā)中，在建的北京至張家口高鐵、北京至雄安高鐵正在加速智能化建設(shè)推進(jìn)，2019年中國將在世界首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速300-350公里高鐵列車無人駕駛。接下來，隨著京張、京雄高鐵的成功，京沈高鐵等新建高鐵將廣泛應(yīng)用無人駕駛技術(shù)，京滬高鐵等建成高鐵，也有望實(shí)現(xiàn)列車無人駕駛技術(shù)應(yīng)用。屆時(shí)，中國高鐵將得到大幅智能化升級(jí)。

第三，是普速鐵路系統(tǒng)。隨著中國軌道交通智能化水平的大范圍普及，機(jī)車裝備智能化技術(shù)廣泛使用，有望在一些具備改造條件的主要干線逐步推廣準(zhǔn)無人駕駛技術(shù)應(yīng)用，也即半自動(dòng)駕駛。在一些具備條件的新建普速鐵路、重載鐵路、地方鐵路等貨運(yùn)線路實(shí)現(xiàn)無人駕駛技術(shù)應(yīng)用。

可以預(yù)見，在無人駕駛探索實(shí)踐領(lǐng)域，鐵路將結(jié)合自身行業(yè)實(shí)際，吸收汽車無人駕駛技術(shù)成果，先行于公路一大步，推動(dòng)智能交通時(shí)代發(fā)展。

解筱文：評(píng)論人、作家、戰(zhàn)略管理研究者。系國務(wù)院新聞辦“全國網(wǎng)絡(luò)核心評(píng)論員”、中國國際經(jīng)濟(jì)合作學(xué)會(huì)互聯(lián)網(wǎng)金融研究會(huì)特約觀察員、中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)新技術(shù)促進(jìn)分會(huì)專家委員、中國鐵路作家協(xié)會(huì)會(huì)員。新華網(wǎng)思客智庫、長(zhǎng)江云智庫專家;多家主流媒體專欄作家(評(píng)論員、特約撰稿人)。

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