4月中旬的老撾，高溫難耐，陰晴不定。適逢當?shù)刈畲蠊?jié)慶潑水節(jié)，老撾中北部山區(qū)村鎮(zhèn)百姓潑水盡興，而村鎮(zhèn)外中老鐵路建設工地上的工人們正如火如荼地忙碌著。

“我們前期在荒山野嶺修便道、架臨電花去不少時間，現(xiàn)在必須多投入，尤其要為今年雨季施工創(chuàng)造條件。”中鐵八局總經(jīng)理助理夏發(fā)寶說。中鐵八局負責的中老鐵路第三標段項目全長59公里，其中隧道15座，橋梁28座，橋隧比例為82.3%。“材料運輸困難，隧道地質(zhì)復雜多變。可以說，任務緊迫而艱巨”。

夏發(fā)寶每個月要花三分之一時間在中老鐵路項目工地上。13日傍晚，他在湄公河北山區(qū)下隧道，晚8點才鉆出來吃飯。次日一早，他又出現(xiàn)在湄公河邊的工地上，看完班那漢湄公河特大橋的施工情況就乘船到湄公河半島上看其他隧道施工情況。

湄公河半島及其附近區(qū)域施工廣受矚目，條件艱苦、工期緊迫，因此即便趕上潑水節(jié)，中鐵八局各分部工地也不敢稍歇。

“也就到這幾天，我們才敢稍微舒口氣。兩座湄公河鐵路橋，一跨湄公河的班那漢特大橋正從兩側(cè)向河心對進，項目進展可控;二跨湄公河的瑯勃拉邦特大橋現(xiàn)在只剩下第21號橋墩還沒有出水面了。”負責兩跨湄公河特大橋建設的中鐵八局中老鐵路第三標段三分部黨工委書記唐高云介紹說。

僅僅約一年，在瑯勃拉邦城北崇山峻嶺和急水湍流間，中國公司開路架橋，眼看著湄公河兩側(cè)延伸的橋梁就要在河心會合，老撾當?shù)匕傩盏纳�活已�?jīng)因此有了改變。

“項目部所在的會富萊村村長對我說，以后鐵路修好了，去首都萬象都是小事，出國去中國也很方便。”中鐵八局一分部黨工委書記龔肅忠向記者介紹道，一分部負責湄公河半島往北22.2公里路段的建設，中老鐵路施工便道建設使得沿線村莊第一次有了對外暢通的坦途。

記者13日在鐵路施工便道沿途看到，深山里一些人家的門口停著摩托車、小貨車。“以前這兒沒公路，車大多是新買的。”龔肅忠說。班那漢村村長蘇通在橋頭施工點附近開了家餐館，服務施工隊和過往客人。蘇通說：“現(xiàn)在公路通了，以后還要通鐵路，來這里旅游的人會多起來，我正琢磨著開度假村。”

中老鐵路兩跨湄公河特大橋的修建最讓半島百姓受惠。如今，中鐵八局在半島南北都修建了碼頭，村民們可以免費搭乘中鐵八局的施工滾裝船往返。50公里長的鐵路施工便道已經(jīng)貫穿半島，山民們少了翻山越嶺的困苦……

“公司的幫廚說，山民們原來居住在更偏遠的山區(qū)，現(xiàn)在趁道路方便都搬到路邊來了。”負責半島上中老鐵路建設的二分部黨工委書記吳志賓介紹說。吳志賓說，為與沿線村民建立友好關(guān)系、促進鐵路建設，分部主動去找村民，給他們提供工作崗位，“有一些司機、清潔、幫廚的崗位給他們做，先解決這些家庭的生活困難，以后還會對他們進行其他職業(yè)技能培訓。”

中老鐵路是中老兩黨、兩國最高領(lǐng)導人決策和推動的重大戰(zhàn)略合作項目，是聯(lián)通中老兩國的重要基礎設施，是泛亞鐵路的重要組成部分。該鐵路北起中老邊境，南抵老撾首都萬象，全線采用中國技術(shù)標準、使用中國設備，2016年12月全線開工。線路全長414公里，建設總工期5年。

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