韓國鐵道公社往返于江原道鐵巖與慶尚北道汾川之間的峽谷列車穿行在韓國“白頭大干”山峽谷(2月3日攝)

韓媒稱，經(jīng)過四次努力，韓國終于成為鐵路合作組織(OSJD)的正式會員。從2015年首次尋求加入起，朝鮮以前每次都表示反對，但乘著朝韓合作的東風轉(zhuǎn)為贊成，“歐亞鐵路”的夢想向前邁出了一步。

據(jù)韓聯(lián)社6月7日報道，韓國國土交通部7日消息稱，鐵路合作組織(OSJD)部長級會議當天在吉爾吉斯斯坦舉行，會上有關韓國申請加入組織的提案獲得28個正式成員國一致同意，韓國成為鐵路合作組織的正式成員國。

韓國政府從2015年起為加入該組織而努力，但因正式成員國朝鮮的反對而落空。

據(jù)預測，朝鮮或考慮到朝美首腦會談即將召開之際，韓朝之間形成和解氣氛而做此選擇。分析認為，韓國加入組織將有利于完成韓朝鐵路連接工作、進軍歐亞大陸鐵路運輸體系等。

據(jù)朝中社5月31日報道，朝鮮鐵道相張革率團從平壤啟程前往吉爾吉斯斯坦，將參加第46次鐵路合作組織部長級會議。另外，韓朝于6月1日舉行高級別會談，商定將于月底舉行工作會議討論連接韓朝鐵路和公路的方案。

據(jù)《東亞日報》6月8日報道，韓國國土交通部7日透露，當天在吉爾吉斯斯坦首都比什凱克舉行的鐵路合作組織部長會議上，28個會員國一致同意韓國成為正式會員的議案。

報道稱，鐵路合作組織是以波蘭、俄羅斯、中國、朝鮮等東歐及亞洲國家為中心，創(chuàng)立于1956年的國際機構(gòu)，負責制定貫穿成員國的西伯利亞橫貫鐵路(TSR)、中國橫貫鐵路(TCR)等國際鐵路的旅客和國際運輸標準原則等。除正式會員之外，加入該組織的還有各國鐵路運營公司的44個合作公司和7家觀察員公司。韓國有韓國鐵道公社于2014年作為合作公司加入。

要想成為該組織的新會員國，必須由28個國家全部贊成。因為有關歐亞鐵路使用和運營的所有重要決策都在該機構(gòu)中決定，韓國從2015年起每年都在嘗試成為正式會員，但是每次都因為朝鮮投票反對而受挫。有分析認為，今年的“4月27日板門店宣言”中明確表示要開展朝韓鐵路連接事業(yè)，因此朝鮮有可能轉(zhuǎn)變態(tài)度。

通過此次正式加入，韓國獲得了以與其他會員國同等條件簽訂鐵路合作組織主管的使用歐亞鐵路的有關協(xié)約。也就是說，在韓國企業(yè)通過歐亞鐵路運輸貨物時，在通關程序或運費方面可以確保競爭力。

報道稱，尤其是，如果今后朝韓間開展經(jīng)濟合作、朝鮮半島縱貫鐵路成為現(xiàn)實，將與歐亞鐵路網(wǎng)相連接。

(新媒體責編：news1166)