在已經結束的2017年春運中，不少剛剛開通運營的新線出色地完成了春運首秀，表現亮眼。

鄭徐高鐵、滬昆高鐵、青榮城際鐵路、長株潭城際鐵路……不僅為春運出行提供了更多選擇，而且省時、省錢，頗受旅客追捧。

鄭徐高鐵 聯網出行 便捷中原路

今年春節，對河南焦作的李雪峰來說格外輕松。在上海一所知名醫科大學本碩連讀的他，6年來飽嘗春運旅途的艱辛，如今，他再也不用為開學返校而發愁了。

“過去，焦作到上海沒有直達列車，出門很不方便。”2月19日13時許，在焦作開往上海虹橋的G1821次列車5號車廂，李雪峰捧著iPad，打開地圖軟件比劃著，“往年，我返校最快的方式就是先搭乘汽車從焦作到鄭州，然后再乘坐火車到上海，算上中轉時間，全程將近20個小時。”

而今年春運，李雪峰乘坐高鐵往返于家鄉和學校，全程僅需5個多小時。“早在春運開始前，我就通過互聯網買到了上海至焦作的往返高鐵車票。”他說。

近年來，李雪峰一直在關注鄭徐高鐵的建設動態。終于，去年9月10日，作為河南省“米”字形高鐵樞紐重要組成部分的鄭徐高鐵正式開通運營，其與京滬高鐵、京廣高鐵、鄭西高鐵的連接，大大縮短了我國西北部地區與中東部地區的時空距離。

據了解，今年春運，高鐵樞紐鄭州東站客流量較去年同期增長近80%，直接凸顯了鄭徐高鐵的聯網效應。鄭州東站日均開行鄭徐方向高鐵列車76列，累計發送鄭徐方向旅客100余萬人次，占全站發送人數的30%左右。

“現在通過手機APP提前購票，攜帶身份證和車票就可以快速‘刷臉’進站，加上高鐵車廂環境舒適，還能給手機充電，看著韓劇一會兒就到站了。”在G1821次列車一等座艙，郝靜亞女士一家三口正享受著愉悅的旅行時光。她說，自己住在鄭州，娘家在徐州，因為嫌普速列車又慢又麻煩，之前回娘家都是自己開車，鄭徐高鐵開通后，鄭州至徐州的旅行時間縮短至1個半小時，乘高鐵串親戚已成首選。

鄭徐高鐵還給豫東人民帶來了福祉。隨著鄭徐高鐵的開通運營，素有豫東“咽喉”之稱的商丘結束了沒有高鐵的歷史，作為全國為數不多的高鐵普速合二為一的客運站，商丘站成為春運期間旅客出行、換乘的聚集區。“有了高鐵，就不用擠綠皮車了。”在寬敞明亮的商丘高鐵站候車室，“90后”農民工李騰龍興奮地說：“我和妻子在溫州打工七八年了，聽說新開通了高鐵，我們就迫不及待地想嘗試一下。”

據統計，在節后返程高峰中，商丘站發往上海虹橋、杭州東、溫州南等方向的高鐵列車上座率均達到了98%以上。

滬昆高鐵 直通東西 引俏“彩云南”

在云南，一直流傳著“火車沒有汽車跑得快”的“云南十八怪”民謠。“山間鈴響馬幫來”曾是云南交通的真實寫照，這里崇山峻嶺、地險路狹、人馬難行，鐵路建設難度很大。

2016年12月28日，滬昆高鐵貴陽至昆明段正式開通運營，標志著我國東西向線路里程最長、經過省份最多的高速鐵路——滬昆高鐵全線通車，云南邁入高鐵時代，與全國高鐵網連通。

“這是我第一次坐高鐵，去2500公里之外的上海，激動得一個晚上都沒有睡好！”1月26日，云南省怒江僳僳族自治州蘭坪縣河西鄉的和昆蘭說。

和昆蘭今年58歲，兒子和兒媳在上海工作。往年過節，兒子兒媳都是坐飛機回家與她團聚；今年兒媳剛生下孫子，她要趕到上海去過年。

“之前孩子們也多次讓我到上海，但我很怕坐飛機，就沒去成。今年好了，昆明至上海的高鐵一開通，我早上坐車，晚上就到上海的家了。”和昆蘭高興地說，“我們國家發展真快。我父輩那一代靠步行和騎馬出行，我們這一代公路通到了獨龍江，坐上了汽車，沒想到我今天還坐上了高鐵。”

2017年春運是滬昆高鐵全線貫通后的首個春運，與以往相比，除了吸引大量中外游客前往云南度假外，也帶動大量云南各民族群眾外出旅游。一張車票、一列高鐵，將遙遙相隔的城市相連，西南地區旅客乘車直達東部城市的愿望得以實現。

“‘春城’真美，藍天白云，空氣清新，花香撲鼻，還有可愛的海鷗，讓人時時處處感受到春天的氣息。”2月6日，來自上海的游客陳霞和家人在昆明大觀樓景區喂海鷗、觀郁金香主題花展。

陳霞在上海一家外資公司工作，上海至昆明通高鐵后，她首次帶著父母和女兒乘高鐵前往云南旅游。

據了解，今年春節期間，云南省接待游客人數同比增長65.28％。目前，在這條高鐵新線上，昆明鐵路局每日開行動車22對，前往北京、上海、廣州、南京、武漢、長沙、濟南、南昌、廈門、深圳、貴陽等城市均實現了高鐵直達。

青榮城際鐵路 刷卡進站 “公交化”穿行膠東半島

2月10日，立春后的青島暖意漸濃。當天7時30分，筆者來到青島站，準備登乘C6502次列車，體驗膠東半島“黃金通道”——青榮城際鐵路全線開通運營后的首個春運之旅。

“春運期間，青榮城際鐵路加開旅客列車13對，開行動車34.5對。1月13日至2月10日，青島站發送旅客人數突破15萬人次，列車幾乎趟趟滿員，上座率同比增長25％。”青島站副站長劉青表示，“越來越多的老百姓選擇乘坐城際列車出行。”

8時，列車正點啟動，筆者來到5號車廂。

一名西裝革履的中年男子吸引了筆者的注意，大家聊了起來。他在青島做漁具生意，常年往返于青島與威海之間，最多時一周往返5次。青榮城際鐵路全線開通運營之前，他自己開車去威海，單程近4個小時，費用在300元左右。“現在從青島到威海，坐動車方便、快捷、實惠，僅需2個小時、85塊錢。”他說，“我辦了一張中鐵銀通卡，可以直接在青島站刷卡進站、在威海站刷卡出站，上車還有銀通卡用戶的預留席位，‘公交化’的城際鐵路真棒！”

對于經常出差的人來說，便利或許是青榮城際鐵路帶來的最大感受；而對于探親族來說，他們還感受到了莫大的幸福。過去，軍嫂徐阿琳都是乘坐G458去江蘇探望老公。以往出行，天不亮她就得從萊陽出發，坐車到煙臺，然后再坐一趟綠皮車，歷經18小時14分到常州。自從青榮城際鐵路開通后，一切都不一樣了。“今年我去看他，大包小包的行李也帶得多了，因為在萊陽就能坐上列車，眨眼工夫就到了，從來沒想過探親路會變得這么方便。”徐阿琳滿臉笑容地說，如今，哪怕是3天的小長假，她都會買張票去常州看望老公。

青榮城際鐵路的開通，將沿線城市連成一線，不僅大大拉近了青島、煙臺、威海、榮成等城市群間的時空距離，形成“一小時生活圈”，也實現了膠東沿海地區的鐵路貫通，實現了半島沿海地區與內陸地區的快速“銜接”。

(新媒體責編：zs11)