新速度，承載著新需求。

當(dāng)前，我市鐵路網(wǎng)建設(shè)正加速接入全國(guó)鐵路網(wǎng)，新建鐵路積極打造鐵運(yùn)“生活圈”：濰萊高鐵全線箱梁架設(shè)施工正式啟動(dòng)，為濰萊鐵路線上施工吹響了“沖鋒號(hào)”，開通后可實(shí)現(xiàn)煙臺(tái)與濟(jì)南2小時(shí)通達(dá);濟(jì)青高鐵預(yù)計(jì)9月中旬將實(shí)現(xiàn)全線軌通，按計(jì)劃今年年底將建成通車，屆時(shí)煙臺(tái)至濟(jì)南縮短到2小時(shí)，而濟(jì)南至青島最快1小時(shí)就可抵達(dá);濰煙高鐵作為渤海高速鐵路中的一部分，通車后將大幅縮短煙臺(tái)北上京津冀、東北和中西部地區(qū)通行時(shí)間，其中煙臺(tái)直通北京將縮短為3小時(shí)。

濰萊高鐵開始架箱梁

隨著中鐵二十一局順利將一片重達(dá)458噸的箱梁架設(shè)在寒亭特大橋橋墩上，濰萊高鐵全線箱梁架設(shè)施工正式啟動(dòng)。至此，中鐵二十一局濰萊(濰坊至萊西)高鐵濰萊右線寒亭特大橋首榀箱梁在全線率先架設(shè)成功，標(biāo)志著山東省內(nèi)“三橫”快速鐵路網(wǎng)的“中部通道”———濰坊至萊西高速鐵路全線箱梁架設(shè)施工正式啟動(dòng)，為濰萊鐵路線上施工吹響了“沖鋒號(hào)”。該條鐵路計(jì)劃2020年底實(shí)現(xiàn)通車，開通后可實(shí)現(xiàn)煙臺(tái)與濟(jì)南“兩小時(shí)生活圈”。

記者了解到，為確保順利完成濟(jì)青公司對(duì)濰萊鐵路建設(shè)各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的要求，中鐵二十一局濰萊鐵路項(xiàng)目部對(duì)施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行科學(xué)編排，克服了濟(jì)青高鐵正線、濰坊北站工區(qū)走行線、濰萊寒亭立折線和濰萊右線相互之間的干擾和對(duì)濟(jì)青高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試開通的重難點(diǎn)因素的影響，從而為后續(xù)工作的順利開展提供了有利條件。項(xiàng)目部超前籌劃、群策群力、精心組織、科學(xué)施工，將主攻架梁通道橋墩施工作為首要任務(wù)，加快箱梁生產(chǎn)進(jìn)度與認(rèn)證，提前完成了提梁設(shè)備調(diào)試和檢測(cè)等系列工作，充分做好了架梁前的各項(xiàng)準(zhǔn)備。經(jīng)廣大參建人員的不懈努力，于7月15日第一榀箱梁正式提梁上橋并架設(shè)成功，順利實(shí)現(xiàn)了濟(jì)青公司制定的箱梁架設(shè)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，拉開了濰萊鐵路全線箱梁架設(shè)工作的序幕。

濰坊至萊西鐵路站前1標(biāo)段項(xiàng)目部承建東濰濟(jì)青上行聯(lián)絡(luò)線、濰臨濟(jì)青上行聯(lián)絡(luò)線、濰萊城際引入濰坊北右線、濰萊立折線、濰萊左線5座特大橋，總長(zhǎng)度10.545公里。其全線西起濟(jì)青高鐵濰坊北站，向東經(jīng)昌邑市、平度市，至萊西市與青榮城際萊西北站相接，正線全長(zhǎng)約122公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，同時(shí)也是山東省“三縱三橫”快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，開通后可實(shí)現(xiàn)濟(jì)南與煙臺(tái)“兩小時(shí)生活圈”。

濟(jì)青高鐵完成斷裂帶加固

同日，濟(jì)青高鐵控制性節(jié)點(diǎn)工程，濰坊地質(zhì)斷裂帶固化道床工程也全部結(jié)束，這是國(guó)內(nèi)首次在時(shí)速350公里的高鐵線路采用聚氨酯道床固化技術(shù)，為8月份濟(jì)南東至膠州北的聯(lián)調(diào)聯(lián)試提供了保證。早在7月8日，濟(jì)青高鐵低速段，即膠州北站到紅島站區(qū)間就已進(jìn)入鋪軌階段。預(yù)計(jì)9月中旬，濟(jì)青高鐵將實(shí)現(xiàn)全線軌通。預(yù)計(jì)今年年底將建成通車，屆時(shí)煙臺(tái)至濟(jì)南縮短到2小時(shí)，而濟(jì)南至青島最快一小時(shí)就可抵達(dá)。

濟(jì)青高鐵分高速段和低速段，高速段指的是從濟(jì)南東客站到膠州北站區(qū)間，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。低速段為膠州北站至紅島站區(qū)間，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。高速段鋪軌已于去年年底完成，截至現(xiàn)在，已累計(jì)鋪設(shè)500米長(zhǎng)軌546.5km。也是說(shuō)9月中旬，低速段93km正線和站內(nèi)線路鋪設(shè)完成后，濟(jì)青高鐵將實(shí)現(xiàn)全線軌通。

據(jù)悉，濟(jì)青高鐵所用的500米長(zhǎng)軌是國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)中普遍使用的60型鋼軌，即一米的重量是60公斤，一根鋼軌的重量達(dá)到了30噸，一組就是60噸。濟(jì)青高鐵目前所需鋼軌基本都到場(chǎng)了，可以保證鋪軌正常進(jìn)行。除了重，由于長(zhǎng)度長(zhǎng)，每根長(zhǎng)軌都軟如面條，需要牽引車在前面拖拉，長(zhǎng)軌車推送，并用橫檔固定兩條鋼軌的間距。

據(jù)悉當(dāng)天鋪設(shè)第一組鋼軌之后，進(jìn)入到中鐵十局標(biāo)段內(nèi)，這個(gè)標(biāo)段內(nèi)的膠州北站是濟(jì)青高鐵全線唯一一個(gè)和膠濟(jì)客專共用的車站，車流密度大，施工對(duì)行車的干擾大，安全風(fēng)險(xiǎn)極高，同時(shí)也是濟(jì)青高鐵高速段和低速段的分界點(diǎn)。中鐵十局濟(jì)青高鐵膠州北站指揮長(zhǎng)李秀良介紹，當(dāng)天上午就和膠州北站道岔連接，和膠濟(jì)客專交匯了，在這里鋪架需要兩天時(shí)間。濟(jì)青高鐵計(jì)劃將以每天鋪設(shè)3km的速度向前快速推進(jìn)，預(yù)計(jì)9月中旬實(shí)現(xiàn)全面鋪通，為接下來(lái)的設(shè)備安裝、聯(lián)調(diào)聯(lián)試及今年底建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

濟(jì)青高鐵是國(guó)家批復(fù)的第一條地方自主投資建設(shè)的高速鐵路，是我國(guó)“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)太青客運(yùn)通道和山東省“三縱三橫”城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，也是山東省內(nèi)“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的重要組成部分。濟(jì)青高鐵全線通車后，將與青榮城際鐵路、青連鐵路等線路連接，屆時(shí)，煙臺(tái)至濟(jì)南縮短到2小時(shí)左右，形成省內(nèi)“2小時(shí)交通圈”。

濰煙高鐵拉近北上距離

濰煙高鐵作為渤海高速鐵路中的一部分，是環(huán)渤海高鐵和山東省“三橫五縱”快速鐵路網(wǎng)中“北部一橫”重要組成部分，是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)中沿海通道和京滬輔助通道向山東半島的延伸。據(jù)悉，濰煙高鐵(招遠(yuǎn)段)初設(shè)線路地質(zhì)勘探常規(guī)性工作已全部結(jié)束，并完成跨河橋梁防洪評(píng)價(jià)現(xiàn)場(chǎng)勘探和資料收集工作。該線路起自濰萊鐵路昌邑南站，自昌邑南站引出，途經(jīng)濰坊昌邑市、青島平度市、煙臺(tái)萊州市、招遠(yuǎn)市、龍口市、蓬萊市、煙臺(tái)開發(fā)區(qū)、福山區(qū)，正線接入青榮城際鐵路龍王山線路所連通煙臺(tái)站及榮成方向。

新建線路長(zhǎng)度為237.386公里，全線擬設(shè)8座車站，分別為昌邑南站、平度西站、萊州南站、招遠(yuǎn)北站、龍口市站、蓬萊市站、大季家站、福山南站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，預(yù)計(jì)工期為2018年至2021年。通車后，將大幅縮短煙臺(tái)北上京津冀、東北和中西部地區(qū)通行時(shí)間，其中煙臺(tái)直通北京將縮短為3小時(shí)。

濰煙高鐵是經(jīng)過平度并設(shè)站的第二條高鐵線路，目前濰萊高鐵平度段已經(jīng)正式開工，而濰煙高鐵未來(lái)建成后，將接入青島地鐵14號(hào)線(平度北站)和濰萊高鐵(平度北站)。青島遠(yuǎn)景規(guī)劃的地鐵14號(hào)線，即青島至平度的城際軌道交通線，將與濟(jì)青高鐵站實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接，從平度始發(fā)地上時(shí)速160公里，進(jìn)入青島市區(qū)后，轉(zhuǎn)為時(shí)速120公里的地鐵，乘客不用下車換乘，直達(dá)五四廣場(chǎng)。

據(jù)悉，環(huán)渤海高鐵由哈大高速鐵路、秦沈客運(yùn)專線、津秦高速鐵路、津?yàn)H高速鐵路、濰煙高速鐵路、青榮城際鐵路組成。環(huán)渤海高鐵天津至東營(yíng)至濰坊段也正式啟動(dòng)，前期工作正在加快推進(jìn)。至此環(huán)渤海南岸高鐵全線啟動(dòng)，環(huán)渤海高鐵全線建成已不需久待，建成后將填補(bǔ)境內(nèi)沿線高鐵空白。

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