“隆隆隆”，幽暗的隧道里，機(jī)身抖動(dòng)、聲音震耳，我國(guó)自主研發(fā)的“彩云號(hào)”硬巖掘進(jìn)機(jī)猶如一頭吞砂噬巖的巨獸，奮力向前，無(wú)堅(jiān)不摧，使全長(zhǎng)34.5公里的中緬國(guó)際通道大瑞鐵路高黎貢山隧道的施工效率成倍提高。

距高黎貢山隧道數(shù)百公里外，中老國(guó)際通道玉磨鐵路新平隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，建設(shè)者結(jié)合復(fù)雜地質(zhì)研發(fā)的全配套整體式移動(dòng)棧橋、變截面模板臺(tái)車等多項(xiàng)獲得國(guó)家實(shí)用新型專利的“利器”正在加速中老鐵路建設(shè)。

工程建設(shè)如火如荼，投資屢創(chuàng)新高。今年以來(lái)，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)緊盯工程進(jìn)度，嚴(yán)控工期風(fēng)險(xiǎn)，協(xié)調(diào)各方資源，通過(guò)開(kāi)展動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、增加輔助坑道、加強(qiáng)施工組織管理、機(jī)械化配套等手段，提高施工進(jìn)度和效率。

今年上半年，云南鐵路完成投資125.29億元，占年度投資計(jì)劃的52.3%，較去年同期多完成23.43億元，增長(zhǎng)23%。彌蒙鐵路、大麗鐵路提速改造如期開(kāi)工。在建的玉磨、大臨、大瑞、麗香等鐵路項(xiàng)目有序推進(jìn)。渝昆高鐵和大理至攀枝花、蒙自至文山鐵路3個(gè)項(xiàng)目前期工作按計(jì)劃推進(jìn)。

基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域和重要基礎(chǔ)。為了更好地服務(wù)和融入“一帶一路”建設(shè)，云南鐵路正在著力構(gòu)建昆明、大理“兩個(gè)樞紐”，打造王家營(yíng)、山腰、瑞麗、磨憨“四個(gè)口岸”，打通中老、中緬、中越“三條國(guó)際通道”。

日前，中緬國(guó)際通道昆楚大鐵路順利建成通車，大理接入全國(guó)高鐵網(wǎng)。全長(zhǎng)3.8公里的江頂寺隧道順利貫通;全長(zhǎng)14484米的大瑞鐵路大柱山隧道正洞掘進(jìn)11503米，剩余2981米。

同時(shí)，連接四川成都與云南昆明的成昆鐵路擴(kuò)能改造工程取得重大進(jìn)展，永(仁)廣(通)鐵路最后一個(gè)隧道貫通，為云南段2019年通車奠定了基礎(chǔ)。

隨著云南“八出省五出境”鐵路網(wǎng)不斷完善和延伸，云南正朝著我國(guó)面向南亞?wèn)|南亞的輻射中心大步邁進(jìn)。

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