日前，一列編組50輛、滿載武漢及長三角、珠三角地區企業生產的電子元器件、飲料、食品、機電產品的X8011/2次列車，從中國鐵路武漢局集團有限公司漢西車務段吳家山站開出，經漢丹線、焦柳線運行，由阿拉山口出境，駛往德國杜伊斯堡。其中部分車輛及貨物將在杜伊斯堡轉乘開往英國倫敦的貨物列車，這是中歐班列(武漢)首次延伸至英國倫敦。

新線路開行、通達更多城市，運貨量日益增長的中歐班列推動“一帶一路”沿線國家互聯互通,成為國際貿易的重要橋梁。這也是全國鐵路貨運增長的一個縮影，據中國鐵路總公司發布的今年上半年鐵路運輸經營狀況顯示，上半年，全國以“六線六區域”為重點，國家鐵路貨運量完成15.49億噸，同比增長7.5%。其中，中歐班列開行2497列，同比增長69%;回程班列1014列、同比增長100%，占去程班列比例達68%，同比增加16個百分點。

中歐班列開行數量遞增、質量提升

武漢漢歐國際總經理武光明告訴長江商報記者，2018年1-7月份，中歐(武漢)班列合計發運252列，計22506TEU(標準箱)。其中，去程89列，計7918TEU，回程163列，計14588TEU，發運量同比增長28.9%。出口貨源主要包括：整車及零配件、光伏產品、電子產品、服裝等;進口產品包括木材、電梯零部件、汽車零部件，銅帶、模具、鋼板材、超級跑車、飛機及配件等。

武光明說，對于區域經濟來說，中歐(武漢)班列在今年上半年串聯起湖北自貿區武漢、宜昌、襄陽三大片區，構建了開放經濟新通道。中歐(武漢)班列聯通了湖北自貿區，并深度融入湖北自貿區建設，武漢、宜昌、襄陽形成聯動效應，打造華中地區班列集結中心，助力湖北全省乃至中部地區城市群快速走向全世界，彰顯共商、共建、共享的發展理念。

圍繞服務“一帶一路”建設，以發展國際鐵路物流和推進政府間合作項目為重點，鐵路部門不斷完善國際運輸合作和協調機制，強化中歐班列開行組織。中國鐵路總公司公布的數據顯示，上半年，中歐班列開行2497列，同比增長69%;其中，回程班列1014列、同比增長100%，占去程班列比例達68%，同比增加16個百分點。

國家發改委綜合運輸研究所副主任樊一江表示，中歐班列由過去單純的加工貿易的一些產品，升級為平行進口車，當地特色的食品，包括牛奶，包括紅酒，這些的進口量越來越大，也體現出來我們消費的整體的升級。同時，中歐班列不僅是一個運輸方式的提升，還嫁接進來了現代物流的組織模式、現代金融的結算方式、現代信息的這種傳遞方式等等，這些的影響都是非常重要的。

鐵總下調貨物運價預計可降費30億元

中國鐵路總公司發布消息稱，該公司研究制訂《2018-2020年貨運增量行動方案》，進一步提升運輸能力，降低物流成本，優化產品供給。

在大宗運量方面，鐵路部門積極發揮鐵路在大宗運輸、中長途運輸中的骨干作用，以中長協運輸為抓手，保證247條大宗直達運行線兌現;著力抓好大秦、唐呼、瓦日線萬噸列車滿圖開行，以及陜煤、疆煤外運組織，有力確保了煤炭運量穩定增長。上半年，國家鐵路煤炭運量完成8.22億噸，同比增長11.4%。

同時，鐵路部門推進路港基礎設施和信息管理無縫銜接，推動了集裝箱海鐵聯運快速增長;落實長江經濟帶發展戰略，持續加大沿江集裝箱班列開行組織力度，沿江班列開行規模和質量顯著提高。上半年，集裝箱運量同比增長44.5%。積極發展商品汽車、冷鏈物流，上半年同比增長分別為28.2%和32.2%。

為貫徹落實中央減稅降負的精神和要求，支持實體經濟發展，進一步降低社會物流成本，5月1日起，鐵路運輸服務增值稅稅率從11%降至10%。鐵路總公司同時下調鐵路主要貨物運價，預計全年將為社會降低物流費用超過30億元。

中國鐵路總公司相關負責人表示，根據《2018-2020年貨運增量行動方案》，到2020年，全國鐵路貨運量將達47.9億噸，較2017年增長30%，大宗貨物運量占鐵路貨運總量的比例穩定保持在90%以上。其中，2018-2020年，集裝箱多式聯運年均增長30%以上。

未來三年，鐵路總公司將加大投資力度，新購置一批大功率機車和貨車，滿足貨運增量運輸需要。主動配合支持地方政府、港口及廠礦企業，大力推進鐵路專用線建設，消除物流中間環節，實現各種交通運輸方式無縫銜接。大力發展煤炭中長協運輸和大宗貨物協議制運輸，大幅增加大宗直達和多式聯運直達列車運行線，如今年已確定或達成意向的互保協議運量超過20億噸，約占全年鐵路貨運量的50%，較去年增長30%;加強與企業的對接，針對用戶運輸需求開發定制化貨運產品，支持企業進行運輸結構調整;與港口、航運、物流企業及國家物流信息平臺等部門單位加強協作，實現多式聯運信息資源的交換共享，提升貨運信息化服務水平。

國家調整運輸結構鐵路水運是未來長距離交通主力

根據國家調整交通運輸結構、提高綜合運輸效率的要求，減少公路運輸量，增加鐵路運輸量，減少公路特別是大宗產品公路貨運量，提高沿海港口集裝箱鐵路集疏港比是未來貨運的發展方向。

交通運輸部副部長劉小明指出，2017年，我國全社會完成貨運總量472億噸，貨運周轉量19.3萬億噸公里，有效支撐了經濟社會的發展。但綜合運輸體系并不合理。比較2008-2017年，公路貨運量占比由47.1%上升到78%，鐵路貨運量雖然有所增加，但是占比卻由13.2%下降到7.8%。2008年的鐵路貨運量是33億噸，到2017年的鐵路貨運量是36.9億噸，增加了11%。但是公路貨運量增加接近1倍，增加了91%。我們國家目前沿海港口的鐵水聯運的比例僅為2%左右，而在世界上發達國家鐵水聯運的比例基本上都在20%左右，所以還有很大差距。

根據交通運輸部最新發布的數據顯示，今年上半年貨運增速加快，鐵路貨運比重有所提高。上半年全國完成貨運量232.1億噸，同比增長6.9%，增速較一季度加快0.6個百分點。其中，鐵路貨運保持較快增長，完成貨運量19.6億噸，同比增長7.7%，占全社會比重達8.4%，同比有所提高，鐵路大宗物資運輸優勢進一步發揮，煤炭增量占總增量的80%左右。公路貨運保持增長，完成貨運量179.8億噸，同比增長7.7%，高速公路貨車流量增長9.7%。水路貨運增速回升，完成貨運量32.7億噸，同比增長2.5%，增速較一季度回升2.0個百分點。民航貨運穩步增長，完成貨運量356萬噸，同比增長6.4%。快遞業務量持續高速增長，完成業務量220.8億件，同比增長27.5%。交通運輸部綜合規劃司副巡視員毛健表示，全社會貨運量始終保持較快增長，貨運需求增長的動力還是在增強，較一季度加快了1.1個百分點，也說明貨運需求比較旺盛，特別是隨著運輸結構調整各項措施的逐步落實，貨運結構也在優化，鐵路的比重略有提高，部分區域比如京津冀鐵路分擔比例明顯提升。

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