“半個(gè)多小時(shí)就到了，比起大巴或自駕，環(huán)保還不堵，的確很方便。”8月1日一早，乘坐C2210次高鐵從天津到北京的旅客吳曉說，由于公司總部在北京，幾乎每周都要往返京津談業(yè)務(wù)，他是京津城際鐵路的老熟客。

京津城際鐵路已開通運(yùn)營十年。作為我國首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，京津城際鐵路累計(jì)安全運(yùn)送旅客2.5億人次。每日開行列車數(shù)量從最初的47對增至現(xiàn)在的136對，增幅達(dá)189%。

已在京津城際鐵路工作10年的C2211次列車長李雪倩，將這些年的變化看在眼里：“一開始對于城際鐵路，旅客主要是新鮮感，拍照看風(fēng)景比較多。現(xiàn)在城際鐵路已成為往來兩地旅游、探親、商務(wù)旅客的出行首選，上下班高峰能看到不少熟面孔。”

京津城際鐵路跑活了京津“雙城”經(jīng)濟(jì)

消費(fèi)更火。“周末去武清佛羅倫薩小鎮(zhèn)的高端品牌店‘買買買’，釋放工作壓力;有體力就去天津吃海鮮、聽相聲，當(dāng)天往返不耽誤。”在北京工作的胡雁說。作為京津城際唯一經(jīng)停的武清站，可謂“京津兩邊挑”，車站日均發(fā)送旅客由最初的366人井噴式增至現(xiàn)在的1萬余人。

“過去幾乎沒旅游收入，京津城際鐵路帶來了大量游客。武清站附近的佛羅倫薩小鎮(zhèn)、凱旋王國主題樂園等客流不斷。”天津市武清區(qū)旅游管理服務(wù)中心主任陶景艷介紹，武清旅游接待人數(shù)已由2012年的420萬人次增加至2017年的1880萬人次，旅游收入由2012年的1.1億元增加至2017年的90億元。

產(chǎn)業(yè)更活。一條城際鐵路加速了京津產(chǎn)業(yè)集聚、協(xié)同發(fā)展，“雙城”聯(lián)動(dòng)更有活力。據(jù)了解，天津武清區(qū)從2013年以來已累計(jì)引進(jìn)北京項(xiàng)目8240家，到位投資額516億元。“十年來，一大批北京企業(yè)落戶開發(fā)區(qū)，成為武清開發(fā)區(qū)支撐發(fā)展和帶動(dòng)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵力量。今年上半年，我們已引進(jìn)北京企業(yè)98家，預(yù)計(jì)全年引進(jìn)200家以上。”武清開發(fā)區(qū)有關(guān)負(fù)責(zé)人說，便利的交通也讓創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)資源加速聚集，人才交流更加頻繁。僅今年上半年，武清開發(fā)區(qū)就新增科技型中小企業(yè)80家，引進(jìn)高層次人才210名。此外，以京津城際鐵路為發(fā)端，京滬、京廣、津秦、津保、石濟(jì)等高鐵聯(lián)網(wǎng)成片，形成半小時(shí)至1小時(shí)“高鐵經(jīng)濟(jì)圈”，為京津冀協(xié)同發(fā)展提供了運(yùn)輸保障。

生態(tài)更綠。京津城際鐵路以速度快、運(yùn)能大等優(yōu)勢推動(dòng)了交通運(yùn)輸方式的深刻變革。十年來京津城際累計(jì)運(yùn)送2.5億人次旅客，相當(dāng)于總共減少6250萬輛小汽車、每天減少17100余輛小汽車在京津間穿行。以一輛小汽車百公里油耗10升計(jì)算，行駛100公里排放的二氧化碳量約為27千克，十年間減少二氧化碳排放168.5萬噸。

十年來，旅客在京津城際鐵路的乘車體驗(yàn)也在改變。

購票更優(yōu)惠。2017年5月，京津城際鐵路正式實(shí)行“月票制”，發(fā)行“京津城際同城優(yōu)惠卡”，設(shè)有九五折、九折和八五折三個(gè)等級(jí)優(yōu)惠。“身邊有朋友工作在北京、住在天津，優(yōu)惠卡減了不少交通花費(fèi)。”吳曉說，目前周五晚、周日晚、周一早高峰的票還比較緊張，希望未來再多加一些車次。

乘車更舒適。車距更寬、新增USB接口充電、WiFi全覆蓋……這是記者8月1日在北京開往天津的“復(fù)興號(hào)”列車上體驗(yàn)到的。據(jù)了解，京津城際鐵路于8月1日起全部更換為“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車。8月8日起，“復(fù)興號(hào)”在京津城際鐵路實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里運(yùn)行。

“未來我們將帶給乘客更美好的乘車體驗(yàn)，加速‘雙城’大融合。”京津城際鐵路開通時(shí)的首趟值乘司機(jī)李東曉說。

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