廣西桂林至北京高鐵列車在桂林市靈川縣境內(nèi)行駛(2013年12月28日攝)。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達(dá)5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運(yùn)營，強(qiáng)化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝

拼版照片：上圖為1994年，南寧機(jī)務(wù)段檢修職工檢查擔(dān)當(dāng)春運(yùn)牽引任務(wù)的蒸汽機(jī)車(中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司供圖);下圖為2014年2月20日，在廣西南寧動車所，一名工作人員在查看動車維護(hù)情況(新華社記者陸波岸攝)。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達(dá)5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運(yùn)營，強(qiáng)化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社發(fā)

在廣西南寧站，旅客進(jìn)入站臺準(zhǔn)備乘坐動車出行(9月4日攝)。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達(dá)5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運(yùn)營，強(qiáng)化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝

動車在廣西賓陽縣的田野上行駛(2017年4月1日無人機(jī)拍攝)。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達(dá)5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運(yùn)營，強(qiáng)化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者黃孝邦攝

在中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司，一名工作人員在進(jìn)行調(diào)度工作(2016年5月6日攝)。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達(dá)5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運(yùn)營，強(qiáng)化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝

這是廣西南寧動車所內(nèi)準(zhǔn)備發(fā)往各地的動車組列車(6月18日無人機(jī)拍攝)。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達(dá)5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運(yùn)營，強(qiáng)化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者黃孝邦攝

動車行駛在廣西南寧市屯里特大橋上(7月1日無人機(jī)拍攝)。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達(dá)5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運(yùn)營，強(qiáng)化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者黃孝邦攝

拼版照片：左上圖為1980年，南寧站售票員在出售卡式車票(中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司供圖);右上圖為1988年，南寧站售票員在使用電腦出售車票(中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司供圖);下圖為2018年9月4日，南寧站工作人員指導(dǎo)旅客使用自動取票機(jī)取票(新華社記者陸波岸攝)。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達(dá)5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運(yùn)營，強(qiáng)化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社發(fā)

這是廣西南寧動車所內(nèi)準(zhǔn)備發(fā)往各地的動車組列車(7月1日無人機(jī)拍攝)。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達(dá)5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運(yùn)營，強(qiáng)化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者黃孝邦攝

一列動車穿越南寧郊區(qū)一處隧道(2月11日無人機(jī)拍攝)。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達(dá)5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運(yùn)營，強(qiáng)化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝

動車行駛在廣西南寧市屯里特大橋上(7月1日無人機(jī)拍攝)。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達(dá)5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運(yùn)營，強(qiáng)化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者黃孝邦攝

在廣西南寧東站，旅客在排隊候車，準(zhǔn)備出行(9月4日攝)。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達(dá)5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運(yùn)營，強(qiáng)化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝

一列動車從廣西南寧市向沿海城市行駛(2月11日無人機(jī)拍攝)。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達(dá)5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運(yùn)營，強(qiáng)化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝

在廣西南寧東站，旅客在候車準(zhǔn)備出行(9月4日攝)。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達(dá)5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運(yùn)營，強(qiáng)化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝

一列動車在南寧市區(qū)行駛(9月4日無人機(jī)拍攝)。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達(dá)5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運(yùn)營，強(qiáng)化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝

一列動車在廣西賓陽縣的田野上行駛(2017年4月16日無人機(jī)拍攝)。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達(dá)5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運(yùn)營，強(qiáng)化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者黃孝邦攝

在南寧東站，一名列車工作人員在和一名小朋友交流(2017年8月5日攝)。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達(dá)5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運(yùn)營，強(qiáng)化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝

在廣西南寧站，身著民族服裝的乘客搭乘動車準(zhǔn)備出行(2013年12月30日攝)。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達(dá)5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運(yùn)營，強(qiáng)化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者周華攝

拼版照片：上圖為1980年，旅客在廣西南寧站上車(中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司供圖);下圖為2018年9月4日，旅客在廣西南寧站上車(新華社記者陸波岸攝)。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達(dá)5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運(yùn)營，強(qiáng)化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社發(fā)

拼版照片：上圖為1975年的廣西南寧站(中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司供圖);下圖為“零換乘”立體綜合交通樞紐——廣西南寧東站(新華社記者陸波岸9月4日無人機(jī)拍攝)。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達(dá)5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運(yùn)營，強(qiáng)化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社發(fā)

這是正在作業(yè)的南寧鐵路物流中心(5月23日無人機(jī)拍攝)。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達(dá)5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運(yùn)營，強(qiáng)化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝

這是“零換乘”立體綜合交通樞紐——廣西南寧東站(9月4日無人機(jī)拍攝)。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達(dá)5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運(yùn)營，強(qiáng)化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝

拼版照片：上圖為1999年，一列火車在廣西沿海行駛(中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司供圖);下圖為2018年2月11日，一列動車從廣西沿海駛向南寧市(新華社記者陸波岸無人機(jī)拍攝)。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達(dá)5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運(yùn)營，強(qiáng)化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的“大動脈”。 新華社發(fā)

拼版照片：上圖為2004年，一列綠皮火車在廣西境內(nèi)行駛(蔣建雄攝);下圖為2018年1月22日，一列動車在廣西永福縣境內(nèi)行駛(新華社記者陸波岸無人機(jī)拍攝)。 廣西壯族自治區(qū)成立60年來，鐵路建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達(dá)5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現(xiàn)動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產(chǎn)品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運(yùn)營，強(qiáng)化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的“大動脈”。

(新媒體責(zé)編：news1166)