三面被鐵路線圍合，同時受到河湖阻隔，南湖區域對外通道嚴重缺失，隨著地鐵8號線二期工程的開工，南湖地區出行難問題更為嚴峻。記者從武漢市城建委獲悉，市政府專題研究了南湖地區路網建設規劃，在現有3條穿(跨)鐵路通道基礎上，還將新增8條通道，其中5條已經開工。

整個南湖地區北面、南面、西面均被鐵路線圍合，東面有南湖阻隔，西面還有巡司河，僅有珞獅南路1條道路貫通。東向和北向二環線進出交通高度集中于珞獅南路，西向和北向進出交通集中于柵欄口涵洞、曬湖涵洞。整個南湖及周邊地區工作日高峰擁堵點多達7個，是全市擁堵最集中的區域。

據武漢市規劃部門介紹，南湖核心地區路網建設實施不足，使該區域高峰時段擁堵指數為7.3，運行車速為18.4公里/小時，嚴重擁堵里程比例為17.8%，擁堵程度排主城區35個區片組團的第7位，珞獅南路擁堵排主城區道路第4名。

觀測統計，南湖地區全天出行總量達到85.7萬人次，是全市出行量最大的區片組團之一，而居民常規公交全天出行量為16.8萬人次，占比總出行量不足20%。規劃進入南湖地區的軌道交通線有5條，但目前還未開通，大運量公共交通嚴重不足導致區域出行過多選擇小汽車，無形中加劇路網壓力。

新增8條穿(跨)鐵路通道

市城建委介紹，目前進出南湖地區的鐵路涵洞僅3處，分別為柵欄口、曬湖、嶺南路。記者曾在上下班高峰探訪發現，3處通道上的車輛均排起長龍，擁堵不堪。

按照規劃，還將新增丁字橋南路、新溢洲路、建安街、武梁路、楊泗港快速通道、南湖大道、白沙四路、李紙路等穿(跨)鐵路通道。其中向西穿(跨)鐵路通道達到6條，建成后，南湖居民向西前往漢陽、漢口更加便利;向北、向南穿(跨)鐵路通道各1條。同時，規劃部門還提出，對既有的三處涵洞均進行改造，規劃后的通行能力將提升7倍，徹底解決區域鐵路阻隔交通問題。

目前，丁字橋南路、建安街、武梁路、楊泗港快速通道、李紙路已經開工建設。

南湖地區還規劃有5條軌道交通線路，其中已開工4條，即軌道交通7號線一期、8號線二期、8號線三期、11號線東段二期，年內計劃新開工12號線工程。通過大運量的軌道交通解決小汽車進出的困境。(記者韓瑋通訊員齊肇一彭璟)

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