我國(guó)首條股份制地方鐵路開通20年

2018-09-27 08:37:47

來源：浙商雜志

資料圖

作為中國(guó)第一條股份制地方鐵路，金溫鐵路開創(chuàng)了我國(guó)引進(jìn)外資建設(shè)地方鐵路的先河，成為了改革的排頭兵。開通二十年來，它經(jīng)歷了火車“從無到有，從少到多”的巨變，為溫州、麗水等地的經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展立下汗馬功勞。

鐵路通了，百姓富了，可金溫人沒有過上養(yǎng)尊處優(yōu)的日子。這二十年來，浙江基礎(chǔ)交通建設(shè)發(fā)展迅猛，高速公路、高鐵線網(wǎng)日益完善，方便百姓出行的同時(shí)，也對(duì)傳統(tǒng)交通出行方式提出新要求，不斷改革創(chuàng)新，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中勇立潮頭。金溫鐵路人也那么“拼了一回”。

和高鐵競(jìng)爭(zhēng)：

整體換軌、停短補(bǔ)長(zhǎng)

手執(zhí)紅綠色信號(hào)旗，身背對(duì)講機(jī)，頭戴大蓋帽……46歲的王貴利已經(jīng)守護(hù)了金溫鐵路溫州溫瞿東路道口整整十一年。每當(dāng)列車來臨前四分鐘，接到電話的他就要和同事一起關(guān)閉道口，阻止車輛和行人穿越鐵路，保障列車通行安全。

19年前，王貴利不遠(yuǎn)千里從黑龍江老家來到金溫鐵路，成為了金溫公司工電部的一名員工，負(fù)責(zé)巡守金溫鐵路麗水塔下大橋。“我剛到時(shí)，金溫鐵路的線路等級(jí)比較低，沿線地質(zhì)條件較差，每次有火車通過大橋，我就要上去檢查橋梁和鐵路旁的山體狀況，每天來回要走幾十次。”

火車司機(jī)李洪芬也看得一清二楚。“金溫鐵路剛開通時(shí)，使用43公斤/米的鋼軌，因?yàn)椴馁|(zhì)一般，所以整體車速很慢，有些路段甚至只能跑30公里，車速慢也就影響了效率，鐵路一天也開不了幾趟車。”

資料圖

要提速，要多開行列車，就需要牢固的鋼軌。2002年開始，金溫鐵路全線開始進(jìn)行大換軌。將原先43公斤/米的鋼軌更換為60公斤/米，車速提高，乘坐起來更平穩(wěn)。

進(jìn)入高鐵時(shí)代后，浙江鐵路發(fā)展迅速。2009年，甬臺(tái)溫鐵路開通，杭州到溫州有了直達(dá)動(dòng)車，最快還不到四小時(shí)。而隨后幾年，寧杭、滬杭、杭甬、杭長(zhǎng)和金麗溫高鐵相繼通車。如今，從杭州東站出發(fā)，坐著高鐵，最快只要兩個(gè)多小時(shí)就能到達(dá)溫州南站。

與時(shí)速300公里的高鐵相比，金溫鐵路是客貨混跑的普速鐵路，在速度和時(shí)間上沒了優(yōu)勢(shì)。

如何應(yīng)對(duì)這樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境?停短開長(zhǎng)!

“我們將原先杭州到溫州和金華至溫州間的短途城際列車停運(yùn)，同時(shí)我們發(fā)現(xiàn)，隨著溫州麗水地區(qū)城市發(fā)展，來這里務(wù)工的云貴川渝客流增長(zhǎng)迅速，我們將停運(yùn)列車節(jié)省下來的車底，部分開設(shè)為長(zhǎng)途列車，方便大家在節(jié)假日和過年期間及時(shí)回家。”從2012年起，金溫鐵道公司先后開行了溫州前往成都、太原和青島等地的長(zhǎng)途火車，而在此之前溫州前往這些地方都沒有直達(dá)火車，列車的開行擴(kuò)大了溫州地區(qū)鐵路通達(dá)的范圍。

截至今年7月底，浙江金溫鐵道開發(fā)有限公司累計(jì)到發(fā)旅客1.97億人次，經(jīng)營(yíng)收入達(dá)196.4億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額22.2億元，納稅11.1億元。

資料圖

金溫鐵路

成了后輩們借鑒的“范本”

作為改革開放的產(chǎn)物，金溫鐵路不但活力滿滿，還成為了后輩們借鑒的“范本”。當(dāng)若干年后，杭海城際鐵路、杭紹臺(tái)高鐵等一批PPP項(xiàng)目吸收著社會(huì)資本時(shí)，還能隱約看到多年前金溫鐵路籌建的影子。

2016年7月，金溫鐵道公司歸入浙江省交通投資集團(tuán)，成為了這家省級(jí)交通基礎(chǔ)設(shè)施投融資主平臺(tái)、綜合交通體系建設(shè)主力軍的核心成員。金溫鐵道公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，如今金溫鐵路人除了要“守住根”，還要“走出去”，金溫鐵道公司將以樂清灣鐵路、金臺(tái)鐵路委托運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)為契機(jī)，全力推進(jìn)鐵路運(yùn)輸管理、專業(yè)技術(shù)人才隊(duì)伍建設(shè)，使公司的鐵路運(yùn)營(yíng)管理能力向電氣化鐵路、高速鐵路轉(zhuǎn)型發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“全力打造以省為主鐵路運(yùn)營(yíng)管理公司”的戰(zhàn)略目標(biāo)。

而放眼浙江，像金溫鐵路這樣由浙江省主導(dǎo)及參與建設(shè)的鐵路與軌道交通建設(shè)項(xiàng)目已經(jīng)有20個(gè)。其中，省交通集團(tuán)參與建設(shè)的杭黃鐵路計(jì)劃今年年底建成通車。而金臺(tái)鐵路、杭海城際鐵路、杭紹臺(tái)鐵路等在建項(xiàng)目也在積極建設(shè)中。衢麗鐵路、杭衢高鐵、杭溫高鐵等一批鐵路正計(jì)劃開工建設(shè)或全面開工建設(shè)。

浙江省交通集團(tuán)表示，到“十三五”末，集團(tuán)將完成鐵路投資2200億元以上，實(shí)現(xiàn)新增鐵路1155公里的目標(biāo)，力爭(zhēng)省內(nèi)鐵路參建里程占比達(dá)到70%。到2022年，構(gòu)建省域“高鐵一小時(shí)交通圈”。到2025年，實(shí)現(xiàn)鐵路“八八計(jì)劃”項(xiàng)目全部通車。

【浙江新聞+】

三代人傳承，圓夢(mèng)金溫鐵路

1984年，金溫鐵路籌建領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會(huì)議合影。第一排左起第三位就是胡顯欽。

沐浴著清晨的陽光，58歲的俞紅光扣緊襯衫上的紐扣，戴著遮陽草帽，走進(jìn)了溫州市鹿城區(qū)六虹橋路上的金溫鐵路溫州西站貨場(chǎng)。過去的十八年，每個(gè)工作日的早上7點(diǎn)50分，俞紅光都會(huì)準(zhǔn)時(shí)來到這里，沿著周邊的十二座貨倉走一圈，確認(rèn)各種設(shè)備設(shè)施正常運(yùn)行后，再去辦公室開始工作。這里是溫州重要的鐵路貨運(yùn)樞紐，糧食、鋼材、食品等重要民生、生活物資從四面八方匯聚到這里，再通過汽車運(yùn)送到千家萬戶。同時(shí)，一列列滿載溫州皮鞋、服裝、配件的火車從這里出發(fā)，奔向全國(guó)。

遠(yuǎn)處，一列列白色的高鐵動(dòng)車飛馳穿梭，橋下的老金溫鐵路好似一位長(zhǎng)者，承載著歷史的車輪，沿著甌江水岸繼續(xù)前行。

從無到有，百姓期待

清晨七點(diǎn)多，火車的一聲長(zhǎng)鳴將人們從睡夢(mèng)中叫醒。溫州火車站的站臺(tái)上，開往貴陽的K944次列車已經(jīng)整裝待發(fā)。旅客放好行李，準(zhǔn)備開啟26小時(shí)的長(zhǎng)途旅行。如今從溫州到貴陽，可以選高鐵，也可以乘坐K944次這樣的“綠皮車”，細(xì)細(xì)領(lǐng)會(huì)旅行中的美景。

“以前溫州交通極為不便，對(duì)外幾乎‘無路可走’，我到省城去開會(huì)，先要坐一天一夜的船到麗水，再坐一天的汽車到金華，最后才能搭上火車到杭州。”原溫州市副市長(zhǎng)、如今已經(jīng)95歲高齡的胡顯欽對(duì)曾經(jīng)的一幕幕記憶猶新。

在擔(dān)任溫州市副市長(zhǎng)前，胡顯欽長(zhǎng)期在建設(shè)部門工作，深知溫州百姓對(duì)建設(shè)鐵路的急迫需求。“新中國(guó)建立后不久，金溫鐵路一度被列入國(guó)家‘二五’計(jì)劃，時(shí)任溫州建設(shè)局局長(zhǎng)的胡顯欽曾參加線路勘測(cè)和可行性研究，“起初鐵路已經(jīng)在金華和麗水間修了78公里，后因種種原因而停工，好夢(mèng)難圓。”

1984年，溫州列入沿海開放的城市之一，交通日益重要。同年，胡顯欽遞交了一份《籌建金溫鐵路的報(bào)告》。“我們提出‘強(qiáng)干弱支，固本簡(jiǎn)末，先通后備’的方案，以此降低造價(jià)，同時(shí)由國(guó)家、省、地方多方集資修路。”

1985年，胡顯欽帶隊(duì)趕赴香港招商引資。“當(dāng)時(shí)對(duì)方因?yàn)轫?xiàng)目投資金額大、回收期過長(zhǎng)等原因，拒絕了投資邀請(qǐng)。”后來，在時(shí)任溫州市市長(zhǎng)劉錫榮等人的努力下，請(qǐng)到南懷瑾的幫助，籌資難題最終解決。1991年9月，國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)浙江省與香港聯(lián)盈興業(yè)有限公司合資建設(shè)金溫鐵路的可行性報(bào)告，開創(chuàng)了我國(guó)引進(jìn)外資建設(shè)地方鐵路的先河，也成為我國(guó)第一條股份制地方鐵路。

地形復(fù)雜，圓夢(mèng)路難

從溫州站始發(fā)，金溫列車一路向西，途經(jīng)雙嶼、江南村后進(jìn)入青田溫溪鎮(zhèn)，遠(yuǎn)處的甌江若隱若現(xiàn)。

這眼前的景色，對(duì)胡顯欽的內(nèi)侄，今年86歲的俞永輝來說，熟悉無比。1992年12月18日，金溫鐵路開工儀式在浙江縉云仙都隧道工地舉行，浙南人民苦苦期盼的鐵路夢(mèng)終于要實(shí)現(xiàn)了。金溫鐵路全線長(zhǎng)251公里，共有橋梁135座，隧道96座，從溫州出發(fā)，沿途主要經(jīng)過青田、麗水、縉云、永康、武義，共設(shè)27個(gè)車站，最終在金華東孝站接入浙贛鐵路。

從地圖上看，金溫鐵路沿線經(jīng)過丘陵山川，河網(wǎng)遍布，地質(zhì)條件差，要修鐵路，著實(shí)不易。尤其是金溫鐵路溫州段，線路已經(jīng)開工建設(shè)九個(gè)月了，總工程師一職卻還空缺著。作為土生土長(zhǎng)的溫州人，俞永輝對(duì)金溫鐵路也傾注了大量的感情。1993年，時(shí)任溫州公路總段總段長(zhǎng)的俞永輝臨危受命，奔赴金溫鐵路溫州段任總工程師。“地方修建的鐵路，在技術(shù)、人力等支持上都不如國(guó)家干線，更缺乏經(jīng)驗(yàn)，整個(gè)金溫鐵路溫州段的建設(shè)幾乎就在摸索中前行。”

“溫州靠海，市區(qū)大片的海積平原，而金溫鐵路溫州段有四分之一屬于軟土路基，也就是說，我們需要在淤泥上修路。”俞永輝回憶說，“幾次工程中遇到險(xiǎn)情，哪怕是半夜三更，都要第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)，睡覺都是提心吊膽。”克服重重困難后，1997年7月26日，金溫鐵路全線鋪通。

兒子接班，三代情緣

1998年6月11日清晨，溫州火車站內(nèi)鑼鼓喧天，擠滿了人群。剪彩儀式上，俞永輝帶著兒子俞紅光一起見證這個(gè)里程碑式的時(shí)刻。早晨七點(diǎn)整，伴隨著一聲長(zhǎng)鳴，由溫州開往杭州的604次“海鶴號(hào)”列車載著數(shù)百位旅客緩緩駛出車站，溫州人從此坐上了火車。

今年72歲的李洪芬是那趟首發(fā)列車的正司機(jī)。“握著操縱手柄，望著窗外呼喊的人群，當(dāng)時(shí)心情真是激動(dòng)，自己的家鄉(xiāng)終于通上了火車，很榮幸能作為首發(fā)列車的司機(jī)駕車前行。”略顯斑白的兩鬢，并沒有抹去他二十年前的記憶。“當(dāng)時(shí)的首發(fā)列車，從溫州站出發(fā)后，每經(jīng)過一個(gè)地方，站臺(tái)上都擠滿人群，尤其是麗水、永康更是人山人海，金溫鐵路通車對(duì)這些沿線城市來說，也是一個(gè)歷史性的時(shí)刻。”

1995年4月18日，李洪芬作為鐵路部門支援金溫鐵路建設(shè)發(fā)展的技術(shù)人員調(diào)派到金溫鐵道公司，駕駛著火車頭，運(yùn)送等待鋪設(shè)的鋼軌。時(shí)間長(zhǎng)了，他也開始熟門熟路，哪里需要減速，哪里要加油，腦海中早已有一張地圖。“青田到麗水間彎道多，曲線半徑小，需要經(jīng)常控制車速保持平穩(wěn);永康到武義間有較長(zhǎng)上坡，載重的貨物列車需要開足馬力……”李洪芬只要看一眼沿途的景色，便能知道身處金溫線何處。

身處改革的潮頭，浙江經(jīng)歷了翻天覆地的巨變，而這些年來發(fā)生在金溫鐵路的變革，李洪芳也看得一清二楚。他翻出了幾本不同時(shí)期的火車時(shí)刻表：原先金溫鐵路剛開通，一天只有兩對(duì)客車，一對(duì)是溫州到杭州、一對(duì)溫州到金華。“后來沿線客流開始旺盛，旅客列車逐步增多，最多的時(shí)候能有十幾對(duì)列車。”

不僅客流增長(zhǎng)迅猛，貨物運(yùn)輸也逐步增加。2001年4月6日，金溫鐵道公司開通了溫州西站至莫斯科直達(dá)國(guó)際集裝箱專列，溫州的服裝、鞋包可以直接走出國(guó)門，通向歐洲。見證這一切的，正是俞永輝的兒子俞紅光。在金溫鐵路開通的第二年，他接過了老爸的接力棒，來到了金溫鐵路溫州西站貨場(chǎng)，成為基建管理負(fù)責(zé)人，繼續(xù)著這段難舍的鐵路情緣。“我剛來的時(shí)候，只有4座囤放貨物的貨倉，后來貨物量遞增，就開始擴(kuò)建，如今總共有12座貨倉。”