11月12日下午5點(diǎn)40分，鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)與鎮(zhèn)江新區(qū)之間的長江江面上波濤滾滾、汽笛陣陣，不遠(yuǎn)處，由中鐵大橋局承建的鎮(zhèn)江五峰山長江特大橋北岸主塔頂下游側(cè)主索鞍順利安裝完成。至此，鎮(zhèn)江五峰山長江特大橋南北塔主索鞍全部完成安裝任務(wù)。

未來，一輛輛風(fēng)馳電掣的高鐵，將穿梭在南北兩座主塔連接起的通途大道，往返于鎮(zhèn)江與連云港的兩端。跨越長江的駕車時間也將從汽渡的半小時縮短至1-2分鐘。

鎮(zhèn)江五峰山長江特大橋是在建連鎮(zhèn)鐵路線上一條跨越長江的“公鐵兩用懸索橋”。大橋上層為雙向八車道高速公路，下層為四線高速鐵路。大橋主纜直徑1.3米，單根主纜拉力高達(dá)9萬噸，足以吊起1.5艘滿載的“遼寧號”航空母艦。

中交二航局連鎮(zhèn)鐵路項目經(jīng)理部副經(jīng)理方龍介紹，大橋施工技術(shù)、難度在公鐵兩用跨長江通道的創(chuàng)新上均有重大突破。

比如大橋北錨錠沉井的面積比足球場還大，在下沉過程中剛度會變得很小，如同“把豆腐嵌入鋼板”。為了保證這個龐然大物安全、均勻下沉，項目部攻堅克難，制定了詳實(shí)的施工方案，將整個沉井分為48個隔艙，分10次澆筑混凝土，將沉井逐層加高后，再分3次下沉到位，并采取“十字槽開挖下沉法”，通過對刃腳開槽寬度的控制，精準(zhǔn)控制下沉速度。

長江特大橋是連鎮(zhèn)鐵路中重要的控制性節(jié)點(diǎn)工程，而連鎮(zhèn)鐵路是江蘇省“三縱四橫”鐵路網(wǎng)的南北中軸線，也是構(gòu)建鎮(zhèn)江市高鐵十字樞紐的重要一“豎”，對于鎮(zhèn)江“北上南下、西聯(lián)東出”的意義重大。鐵路全長305公里，雖然過境鎮(zhèn)江的鐵路只有55公里，但投資占比已近全部工程的50%。為此，鎮(zhèn)江鐵路人大力弘揚(yáng)鐵肩擔(dān)責(zé)、鐵心攻堅、鐵地同心的“三鐵”作風(fēng)，舍我其誰當(dāng)先鋒，路地協(xié)作搶工期，創(chuàng)造了一個又一個鐵路工作的新高度。

“一條路，一家親;一座橋，一條心”成為鎮(zhèn)江路地和諧共建的生動寫照。由于施工單位來自全國各地，人生地不熟，鎮(zhèn)江鐵路辦盡自己所能為中鐵大橋局撤除舊碼頭節(jié)省大量投資，爭取了幾個月的進(jìn)場施工時間;為中鐵24局跨國省道施工行政審批，節(jié)省大量費(fèi)用……中鐵大橋局副局長高振東深有感觸地說：“幾十年來，我們走南闖北干了無數(shù)工程，可像鎮(zhèn)江市這樣用心、用情、用力為我們著想、為我們服務(wù)的確實(shí)少有”。

在早晨7點(diǎn)半的高橋鎮(zhèn)，中小學(xué)孩子們正背著書包，歡聲笑語，幼兒園的孩子們也在家長的護(hù)送下走進(jìn)明亮的新教室——正因為連鎮(zhèn)鐵路線路從老校園的一角穿過，考慮到高鐵噪音與運(yùn)行安全將對正常教學(xué)產(chǎn)生影響，路地雙方都積極爭取并推動學(xué)校還建，最終實(shí)現(xiàn)了校園異地重建。“在連鎮(zhèn)鐵路的征遷工作中，我們堅持把依法依規(guī)、惠民利民作為第一前提和工作導(dǎo)向，將造福民生放在第一位。如此，方能做到路地雙贏，也只有這樣，我們建設(shè)的才叫‘開往春天的高鐵’。” 鎮(zhèn)江鐵路辦主任翟勝勇堅定地說。

精誠所至，金石為開。從2015年10月，鎮(zhèn)江市鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會議召開，三年下來，鎮(zhèn)江段建設(shè)取得重大階段性成果。2016、2017連續(xù)兩年，鎮(zhèn)江鐵路在全省考核中均獲一等獎，成為蘇南五市唯一代表躋身全省第一方陣的城市，提升了鐵路工作新高度。

(新媒體責(zé)編：news1166)