【原標(biāo)題】廈門(mén)：由路網(wǎng)“末梢”到鐵路“樞紐”

4月12日，鷹廈鐵路和廈門(mén)火車站迎來(lái)了60周歲生日。60年來(lái)，廈門(mén)火車站不僅歷經(jīng)數(shù)次改造、實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身，廈門(mén)鐵路也從最初全國(guó)路網(wǎng)的“末梢”，變?yōu)榻袢盏臇|南沿海鐵路樞紐——2016年，廈門(mén)鐵路兩站累計(jì)發(fā)送旅客達(dá)2397.18萬(wàn)人次。

發(fā)展

改造站房 提升接待能力

1957年4月12日，隨著一聲長(zhǎng)鳴，廈門(mén)火車站開(kāi)出了前往鷹潭方向的第一趟旅客列車，鷹廈鐵路全線正式通車。當(dāng)時(shí)，廈門(mén)站僅有一排全木結(jié)構(gòu)的站房、一個(gè)站臺(tái)、一對(duì)列車，總建筑面積1000多平方米。

全長(zhǎng)694公里的鷹廈鐵路，徹底改變了閩道難行、交通閉塞的局面。這條鐵路在贛閩崇山峻嶺河川峽谷之中，由北向南伸延，一路越武夷山脈、戴云山脈，跨閩江、九龍江水系，用當(dāng)時(shí)全國(guó)唯一一座公路鐵路兩用海堤，把廈門(mén)島同大陸連接起來(lái)。

上世紀(jì)六七十年代，廈門(mén)站車次逐漸增多。1983年5月，廈門(mén)站迎來(lái)第一次全新的改建。這次改建后，總面積達(dá)到8000多平方米，站房也從木質(zhì)結(jié)構(gòu)變?yōu)殇摻罨炷�土�?/p>

鐵路客站接待能力的提升，滿足了廈門(mén)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展。然而到2009年，這個(gè)站仍然被稱為“末梢”——從鐵路出入廈門(mén)，還是只能通過(guò)鷹廈鐵路，日均開(kāi)行16對(duì)列車，全年發(fā)送旅客僅有365萬(wàn)人次。

騰飛

拓展路網(wǎng) 助力“一帶一路”

伴隨著2010年4月26日福廈鐵路的開(kāi)通，總建筑面積10.9萬(wàn)平方米的廈門(mén)北站投用，廈門(mén)開(kāi)啟了一城兩站的新紀(jì)元。

當(dāng)年，廈門(mén)開(kāi)行了至福州、杭州、上海方向的動(dòng)車，全年發(fā)送旅客數(shù)增加到720萬(wàn)人次。2012年龍廈鐵路通車、2013年向莆鐵路和廈深鐵路通車、2015年合福高鐵和贛瑞龍鐵路通車……隨著一條條新線建成投用，廈門(mén)與華南、華東、華北、西南等地建立了更加快速的連接，4小時(shí)到深圳、5小時(shí)到南昌、11小時(shí)到北京、12小時(shí)到昆明……廈門(mén)已成為東南沿海的鐵路樞紐。

在路網(wǎng)不斷拓展的同時(shí)，廈門(mén)站的站房已經(jīng)不能滿足旅客發(fā)送量井噴式增長(zhǎng)的需求，改造再次啟動(dòng)。2016年1月，富有“白鷺展翅、情系海峽、琴韻叮咚”濃郁地方建筑和文化特色的廈門(mén)站新站房全部投用。

鷹廈鐵路也在發(fā)生著變化，它成為連通“21世紀(jì)海上絲綢之路”和“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的重要貨運(yùn)通道。2015年8月起，廈蓉歐國(guó)際貨運(yùn)班列從這里始發(fā)，已經(jīng)成為助力“一帶一路”倡議構(gòu)想的重要線路。未來(lái)幾年，廈門(mén)鐵路還將迎來(lái)更大發(fā)展，福廈高鐵、南三龍鐵路、衢寧鐵路、興泉鐵路的建設(shè)，將持續(xù)提升廈門(mén)鐵路樞紐的地位。

(新媒體責(zé)編：zs11)