人民交通網訊(通訊員 曾靜 蔡百順)“白蒸汽，綠鐵皮，綠衣換了新紅裝;夏日燜，三九寒，哐當、哐，又天亮。”一位住在太行山腳下居民這樣描述老太焦鐵路。

始建于改革開放前的太焦鐵路，至今已運營了40余年了。它是晉煤外運的主要鐵路干線之一，是晉東南向隴海、新石等線運煤出海的大通道之一，也是構成與京廣線平行的我國南北交通干線之一。

“北上太行山，艱哉何巍巍!羊腸坂詰屈，車輪為之催。”曹操著名的《苦寒行》曾這樣描寫太行山，古道之艱險難行，可見一斑。

豫晉兩省以太行山為界，山水相依，自古就交往密切，相融共生。但隨著社會經濟的發展，巍巍太行山儼然成為橫亙在豫晉兩省之間的天然屏障。上世紀七十年代，太焦鐵路的橫空出世，使太行天險變通途。

太焦鐵路作為晉煤外運的大通道，一直是客貨共線鐵路，由于太焦鐵路“先天不足”，已不能滿足豫晉兩省的運能需求，沿線居民出行十分不便，建設連接兩省的高速鐵路成為兩省人民共同的期盼。

2016年10月21日上午，懷川大地飄灑淅瀝秋雨，空氣格外清新，中鐵七局參建的太原至焦作鐵路河南段正式開工。該項目全線建成后，將作為河南“米”字形高鐵的一個“支點”，成為連接起晉豫兩省和太原城市群、中原經濟區的重要紐帶，對于兩省的經濟交往、旅游觀光、物流交換都將起到重要作用。屆時，焦作至太原列車運行時間將由9個小時縮短到兩個小時。

“我們跨丹水越太行，豫晉千里‘一日還’的夢想將成為現實了。”

開工那天，太行山下的居民格外興奮。

家在晉中的技術員小劉激動地說：“到那時候，要是下班后想來一碗地道的逍遙鎮胡辣湯或者筋道的鄭州燴面，還有那酥香軟爛的道口燒雞，坐高鐵一會兒到了，我也能帶著孩子來一場說走就走的旅行了!”

改革開放以來，我國經濟快速發展，鐵路建設也隨之進入了快車道。特別是近年來，中國高鐵向世界展示了一張閃亮的名片，為人們的出行帶來了極大的便利，這其中離不開我國鐵路建設者的努力和付出。

今年8月1日，進入三伏天后，室外熱浪逼人，在焦作博愛的太焦鐵路施工現場，為了及時獲取第一手信息，技術員韓春朋每天都要騎著電動車在工地里跑兩三個來回，統計數據、排查隱患。他說：“要想當好一個合格的鐵路建設者，就不能忽視任何一個細節，安全生產大于天。”

“為加強高鐵建設的質量管理，保證高鐵高速平穩運行，我們在施工過程中采用了二維碼技術。”中鐵七局五公司太焦鐵路項目總工雷紅勝介紹到，“用手機掃一掃就能看到整個墩身、承臺和樁基的參數和示意圖，還包括施監理方、施工技術和質量等相關負責人的單位和名字。”

為保證高鐵的平穩運行，在路基段施工中對沉降的要求也非常高。

中鐵七局五公司太焦鐵路項目經理李紅軍介紹說，為抓好路基沉降觀測，我們利用沉降觀測系統將數據實時上傳到鐵路工程管理平臺沉降觀測模塊，通過軟件進行測量及評差，實現外業測量數據實時采集、完整加密發送、測點變形實時預警閉環管理;同時，我們還對沉降觀測桿采用PVC套管進行有效保護，并安裝絲扣管蓋，進行防塵、防水，避免雨水沿測桿流入浸泡路基。

回想起之前修鐵路的情形時，已參加工作30多年的費德軍說：“當時我們修京九鐵路時，住的還是油氈房和帳篷，衣服一個月才洗一次。現在和當時比，真是一個天上，一個地下。我們太焦鐵路項目部不但有裝了空調的移動板房，還有專門的洗衣房、健身房，業余生活也更豐富了。”

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