魏軍強和妻子李建英在格庫鐵路米蘭車站住宿車內休息。

今年45歲的魏軍強家住陜西漢中，目前正在參與中鐵一局新運公司格庫(青海格爾木—新疆庫爾勒)鐵路新疆段建設。從1998年開始參與修建寧靜鐵路(寧武縣-靜樂縣)至今，他已經在鐵路建設崗位上奮斗了整整20年。

“兒子上了大學，我就有自己的時間了。”2012年，妻子李建英開始跟隨魏軍強一起參加鐵路建設，從蘭渝線(蘭州—重慶)開始，期間斷斷續續在工地上幫忙，直到2017年5月，與丈夫一起來到庫爾勒開始參建格庫鐵路，夫妻兩人相互照顧，共同堅守在地處新疆巴州東南部、塔克拉瑪干沙漠東南緣的若羌縣，在這片廣袤的大地上留下了自己的足跡。

“我一般連續24小時工作，期間不能有絲毫失誤。”魏軍強目前負責鋪架隊生產管理和車輛安排，從早上8點到次日早8點下班，24小時才能輪換一次。“確實挺熬人的，以前我的頭發很密、很黑，現在頭頂已經沒幾根頭發了，兩鬢也是黑白參半了。”

李建英日常工作是給一線工人們發放施工材料、工具等物品。“工友們一早起來干活，我就要跟著起來，等到最后一班工人回來，我才能回來休息。”經常是從早上7點開始一直忙到夜里12點。

“初到南疆，真是荒涼”

2018年12月4日，在新疆阿爾金山自然保護區內，格庫鐵路鋪軌到女兒國車站。

在一線的建設者們，白天施工，晚上則要乘車回到44公里之外的米蘭車站后勤基地休息。

為記錄這些邊疆建設者們的日常生活，記者來到施工隊的“大后方”——米蘭車站后勤基地。在一望無際的戈壁灘上，一排排流動車廂靜靜矗立著。

爬上陡峭的直梯，記者來到魏軍強夫妻的房間。墻都是用保溫塑料板搭建起來的，在不到10平方米的空間里，規整的擺放著床、衣架、柜子、洗衣機。。。。。給人一種溫馨的感覺;最亮眼的還是墻角處一個不大的玻璃魚缸，氧氣管在水中咕咕冒著氣泡，幾條錦鯉在歡快地游來游去，房間內充滿了生活的氣息。

“這個魚缸是去年我出差從庫爾勒帶過來的，沒事的時候養養魚，有這鮮活的生命陪伴著，也是一種排遣。”魏軍強苦笑著說，這地方沒有wifi，甚至連手機信號都沒有，雖然只是個臨時住所，但多了幾條可愛的小生命，也就有了一點家的氣氛。

除了養魚，魏軍強另一個愛好就是到茫茫戈壁灘上去撿石頭。

“從戈壁灘上撿的石頭是方形的，米蘭河大橋底下撿的石頭是圓形的。”記者見到他桌子上擺放著大小不一的石頭，每一個表面都光滑細潤，好像精心打磨過。魏軍強一邊說一邊從箱子底下拿出他的“鎮宅之寶”，“這是我最喜歡的一塊石頭，因為它外形奇特，硬度很高，顏色也很通透。”

“初到南疆，感覺真荒涼。”從庫爾勒一路走來，夫妻兩人一共經歷了14個車站的建設工程，沿途470多公里。隨著鋪架隊施工的推進，負責后勤保障的住車隊也要往前跟進，李建英笑著說，“現在這附近還有新疆生產建設兵團第34團，還能買點日用品，剪剪頭發，再往前到阿爾金山深處，就什么也沒有了。”

“這地方四季溫差很大，夏天最高溫度有48攝氏度，冬天最低溫度可能達到零下30度。”每排車廂48個間房，每兩個房間共用一個空調。李建英指著墻上的空調說：“現在晚上有暖風，感覺好多了，否則的話，冬天就能把人凍透，而夏天則能把人熱死。”

“說句老實話，格庫鐵路比青藏鐵路還要艱苦”

“這些年修建的鐵路比較多，其中青藏線的建設環境是比較惡劣的。”2002年3月份到2006年7月，魏軍強曾參加青藏鐵路的建設工作。

談起當時的作業環境，魏軍強告訴記者，青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，一線鋪軌工人特別辛苦，不僅要帶上各種工具，還要背著氧氣瓶，最難熬的是唐古拉這個標段，海拔5200米，一共51個人，一直待在那里把全線干完，我是最后一個走的。

四年艱苦付出，必有不凡收獲。青藏鐵路是中國新世紀四大工程之一，是通往西藏腹地的第一條鐵路。魏軍強本人也于2003年11月被授予“青海省勞動模范”稱號，同年12月，獲得“青藏鐵路先進工作者”等榮譽。

透過粘滿膠帶的玻璃窗，魏軍強望向遠處戈壁灘說：“青藏線是缺氧，但出門一看就是綠油油的一片，還能見到放羊的牧民，但這地方整天鋪天蓋地都是沙塵暴，吹的人連眼睛都睜不開，而且狐貍和狼還很多，平常撿石頭走到前面電線桿的地方，就不敢往前走了，隨處可見狼爪印子比碗還大，在這荒蕪人煙的地方，還真是讓人害怕。”

跟隨丈夫第一次到新疆的李建英，經過大半年的歷練，感觸頗多。

“隔三差五就是沙塵暴，飯里都是塵土，咬在嘴里嘎吱嘎吱響，相比較之下，天氣干燥、流鼻血都不算什么了。”李建英開玩笑地說，每天吃的都是“沙拌飯”，最后改用保溫桶，但還是擋不住沙塵。

“一刮起沙塵暴，我們在屋里都得戴上口罩。” 魏軍強細心地把家里四周和房頂上都用膠帶紙粘起來，屋里一直備著兩塊抹布，吹一層沙土擦一遍。“今天聽說記者朋友來了，媳婦特地擦了好幾遍。”

“這個風吹的讓人害怕。”聊起魏軍強記憶最深刻的一次沙塵暴，他說道，“那是2017年4月，當時我在門外散步，就看見天地間黑洞洞的，沙塵暴來勢兇猛，離得很遠身上就是一層土，人都喘不上來氣，要是不往屋里跑就來不及了。”

“在這么惡劣的環境下，我們這些待習慣了的人還能咬牙堅持，一些新來的年輕人，通常沒干幾天就跑了，連工資都不要了，來了走了不知道有多少人了。”

“這里的水吃不成，鹽堿重的很”

以前，李建英最愛惜的就是那一頭烏黑發亮的長發，到了這里，風沙太大，洗頭發都不舍得用水。“用手抓一下頭發，手指蓋里都是黑泥。”

“這里的水吃不成，鹽堿重的很。” 魏軍強和工友們日常用水都是工地用專用水車從庫爾勒拉過來凈化過的水，隨著鋪軌的推進，保障線越來越越，所以節約用水很重要。整個標段夏季3天用一罐水，冬季7天用一罐水，每罐60噸，前方鋪架隊、沿線住戶、各個車站，三個罐子循環使用。

“吃飯、住宿、發電、洗澡、取暖……吃喝拉撒都在這輛車上。” 魏軍強表示，我們夫妻兩人在一起相互有個照應，條件雖艱苦點，總收入也能過萬元，最擔心的還是母親和兒子。

魏軍強的父親早些年已去世，只有67歲老母親一人住在老家，唯一兒子在無錫工作，一家人分在了4個地方。魏軍強不停地感慨：“在孩子2歲的時候，我就在鐵路上工作，幾乎很少和家人團聚。即便過春節，有的時候為了趕工期還堅守在隧道里。一線鐵道建設工人就是這樣，沒辦法。”

“老人、孩子都不在身邊，我們就經常打電話，只要他們身體健康，我們在外面也就安心了。”李建英哽咽著，眼睛里泛起了淚花。

慢慢長路，默默堅守

從事鐵路建設幾十年，整天與鋼鐵水泥打交道，期間經歷的生死時速，也慢慢成了家常便飯。每次遇險之后，魏軍強都下決心不再干了，但恢復以后，又回到了心心念念的鐵路建設工地。

“對鐵路建設有感情了，不想離開，現在堅守在后方，把該做的事情給人操心干好，這是我的職責。”魏軍強說。

目前格庫鐵路鋪軌進入阿爾金山后已經到達女兒國車站，截至目前，格庫鐵路新疆段已完成鋪軌516公里，占全部鋪架工作的70%，后續還有5個站，預計將在2020年5月完成新疆段全線鋪設工作。

作為中鐵一局的普通基層工作人員，魏軍強從1998年參與寧靜鐵路，到2017年參與格庫鐵路建設，他與工友們走過的慢慢長路，留下的建設成果，就像兩排長長的鋼鐵足跡，銘刻在中華大地上。

現在魏軍強和李建英夫婦繼續默默堅守在這片廣袤的大地上，與沙塵猛獸作伴，與日月星辰為鄰，將青春和熱血灑在邊疆鐵路建設事業上去，履行對鐵路建設事業的鏗鏘誓言。

他們，像亙古荒原上的胡楊，戰風沙、斗嚴寒，為艱難跋涉的征程帶來寶貴的勇氣;又像茫茫戈壁上的紅柳，與狂風干旱抗爭，給貧瘠荒蕪的土地帶來生命的氣息。

(新媒體責編：news1166)