40年間，中國鐵路實現了從無到有，從一個“跟跑者”到“領跑者”，中國的鐵路改革也創造出了一張張閃亮的國家名片，一條條鐵路網鋪設在祖國的神州大地上，拉近了全國城市之間的距離。

“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。”這首屈原的《離騷》，本是一首抒情詩，而用這一句來描述中國的鐵路變革史也再恰當不過。

改革開放40年，中國的鐵路裝備從一個無技術、技術引進、消化吸收再到自主創新研發的這一過程，這種銳意前行的奮斗史正切合了《離騷》這句詩意的表達。

粗獷的汽笛聲，咣當咣當以及咔嚓咔嚓的綠皮車穿越在祖國的千山萬水，它不僅僅見證了歷史的年輪，更承載著一代代人的青春記憶。

“青蔥”記憶

談起中國的鐵路裝備建設，不得不提蒸汽機車，在那個特殊的年代，蒸汽機車成為改革開放初期的主要鐵路運輸工具。

據相關資料描述，蒸汽機車的前部是又大又亮的大燈，夜里亮起來能照射到很遠的距離，路人夜晚看到火車，首先看到的是一道明亮的光柱。機車啟動時，隨著咣當咣當的節奏，機車前部的煙囪不斷噴出一團團的白色煙霧，汽笛拉響后，與咣當咣當的聲音交相呼應，機車的大車輪在氣缸推動活塞連桿的帶動下，有條不紊地快速轉動著向前行進，也相應釋放出大量白色蒸汽，將牽引機車籠罩在一片白色中，像是行走在云里霧里，煞是壯觀。

據了解，改革開放之初，我國的蒸汽機車來自20世紀30年代原蘇聯生產的“FD”型蒸汽機車，我國從1952年開始也生產出了中國第一臺“解放”型的蒸汽機車。隨后，此款蒸汽機車也在全國陸續生產并投入使用近萬臺。

事實上，這種機型個子大，一趟車下來少說也得“吃”上10多噸煤，遇到刮風下雨燒煤會更多。

記者在采訪中了解到，一臺蒸汽機車由司機、副司機和司爐3人擔任機車乘務工作，火車發動或者火車連續經過上坡道時，司爐(火車司機的一種叫法)需要彎著腰不停地往爐膛里投煤，一旦火燒不好，那么，上汽就會中斷，火車也就跑不起來。

曾經當過司爐的一位業內人士曾回憶，有一次，火車在過柳林到武勝關時，足足跑了40分鐘，他不知道向爐子里投了多少煤，也不知道流了多少汗，只知道他的腰整整彎了40分鐘，當車爬到坡頂，副司機胡師傅從他手中接過鐵鏟換他的時候，他的腰都直不起來了。

其實，不僅火車司機要承受著彎腰之苦，就連乘客也忍受不了長途跋涉的遠途。

據一位乘客回憶，從上海到蘭州距離約為兩千公里，現在坐高鐵需要九個多小時，也就是說，乘客可以早上從上海出發，傍晚就能吃到正宗的蘭州拉面，可當時他們乘坐的火車卻跑了三天兩夜。當車達到站點時，他覺得兩腿實在難受的不行，腳都抬不起來，也不知道走了多少路腿才能逐漸恢復。

“改革開放沒幾年的一個夏天，有一次我與母親從北京坐火車去石家莊那邊走親戚，那個時候坐的是綠皮火車，車里是木椅子、小方桌，還能打開窗戶，車頂上還有小風扇來回旋轉。”58歲的王云西回憶起改革開放之初去石家莊走親戚時所坐的那輛綠皮車印象深刻。

王云西在接受《中國產經新聞》記者采訪時回憶，火車上乘客有吃東西的，有說笑的，有睡覺的，還有打撲克麻將的，近300公里的路程就咣當咣當咔嚓咔嚓地坐了一晚上。

不過，這種艱苦的蒸汽機車上的作業也很快迎來結束。隨著改革不斷前行，以及重載技術的實施，我國的鐵路裝備也有了全新的變化，蒸汽火車那渾厚的咔嚓咣當聲也在濃煙滾滾的歷史車輪中離去。

中國速度

資料顯示，80年代后，按照原鐵道部的部署，華東地區迅速掀起了波瀾壯闊的中取華東，強攻京九，再取華東等鐵路建設大會戰，強力推進短平快擴能改造工程等鐵路建設。

尤為一提的是，對于交通運輸行業來說，速度是整個交通行業的“靈魂”。改變鐵路運輸裝備也成了中國改革開放后的主要大事之一。

資料記載，從1997年4月1日，中國鐵路開始了第一次大提速。當時，雖然鐵路最高時速還只有140公里，能達到這一最高時速的快速列車也只有11趟，但這一以全面提高列車運行速度為中心的重大改革，解開了中國鐵路嶄新的一頁。

記者也了解到，隨著鐵路改革邁向縱深，從1998年、2000年、2001年、2004年、2007年，到2009年4月1日共實現了七次鐵路大提速。而全國主要干線火車也從80、100、120公里運行時速逐步提高到時速250、300公里。

2017年9月21日，復興號動車組在京滬高鐵實現了時速350千米的商業運營。根據統計數據顯示，2018年9月21日運行一周年，京滬高鐵累計發送旅客1157.2萬人次。從上海到北京，僅僅只需要4個半小時，對于乘坐的旅客而言，早晨在家和家人吃了小籠包，中午在北京就可以和友人在全聚德吃烤鴨，高速度不僅改變了人們的出行方式，更讓我們在高鐵的高速運行中感受到了改革開放40年來所取得的不菲成就，以及國家的強大和身為中國人的自信和自豪。

乘客王先生回憶說，2007年，我乘火車去北京，列車如一條騰起的銀色長龍向前飛馳。那有著高靠背座椅的車廂，整潔明亮，車窗外的廣袤大地，疾速掠過，我的心情也像放飛的風箏，格外舒暢。一覺醒來，北京到了，全程只有10小時。這讓他不禁想到1993年，充滿理想的他往北京趕時，最快也要20個小時左右，晃晃悠悠幾乎要一天一夜，那時感覺太慢、太遠了。然而，當時他并沒有意識到，后來的好日子會如此讓人振奮。

王先生還說，更讓他沒有想到的是，從北京到上海大約1300公里的距離，現在只要四個多小時。2011年6月30日，京滬高速鐵路通車運營15時，G2次動車組列車從上海虹橋始發，平穩加速，貼地“飛”向首都北京，到北京最快時間也由原來的10個小時縮短為4小時28分，一天一個來回都沒有問題。

2018年9月23日，廣深港高鐵香港段也迎來了正式通車，此次廣深港通車，也成為中國高鐵建設的最新成果。

40年間，中國鐵路實現了從無到有，從一個“跟跑者”到“領跑者”，中國的鐵路改革也創造出了一張張閃亮的國家名片，一條條鐵路網鋪設在祖國的神州大地上，拉近了全國各城市之間的距離。

王云西感嘆地說，我們坐高鐵再去石家莊一個多小時就到了，現在回想起來，這40年來的變化真的是太大了，真的是時代不同了。

的確，正如王云西所說，中國改革開放40年，中國也已不再是1978年的那個貧窮落后的中國了。

中國鐵路裝備從蒸汽機到內燃機，再到電力機最后到動車高鐵，可以說，中國的鐵路實現了質的飛躍。如今的中國，早以“破繭成蝶”。從1978年，我國的鐵路里程僅有5.17萬公里，到2017年底，我國鐵路營業里程已經高達12.7萬公里，其中，高鐵2.5萬公里，占世界高鐵運營里程的2/3。

“四縱四橫”的高鐵主骨架提前建成，中國已經成為世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。

(新媒體責編：news1166)