客運員馬晶在服務旅客

最長“五一”小長假即將到來，在洶涌的人潮中，你可曾留意到，有這么一群人——載滿旅客的列車呼嘯著駛出站臺，擁擠與喧囂遠遠地被拋在了身后，甩在旅客身后的是站臺上目送佇立的背影;在無數不知名的小站，呼嘯的列車未作停留，留下的只有目送列車疾馳而過的背影……揚子晚報記者前往南京站和南京客運段，探訪了這些勞動者們。

南京站158客運員馬晶：一天三萬步，奔跑在站臺上的“輪椅姐”

“不急、不急”，這是從馬晶嘴里蹦出來頻率最高的兩個詞。“站臺有位殘疾乘客，需要出站。”每當馬晶一接到對講機中的訊息后，立即推起輪椅一路小跑，碰到樓梯就直接扛起來，上電梯、過天橋、送站臺、到鋪位……一天下來，她常常要走三萬多步。

地處長三角交通大動脈，南京火車站春運期間每日出行列車295趟，其中六成是過路車，停站時間只有5至8分鐘。常常上一個旅客還沒送到，下一個呼叫就來了。馬晶總是一頓飯分七八次吃。還沒扒拉兩口飯，就得放下飯盒，全程一路小跑去站臺。馬晶的同事告訴記者，馬晶曾經當過兵，在火車站工作已經八年了，動作麻利是她工作的特點，臉上始終保持的笑容，大大咧咧的她被同事們笑稱是“輪椅姐”，是因為每次她當班，需要使用輪椅的乘客相對比較多。

“158”雷鋒服務站，是上海鐵路局南京站專為老幼病殘孕等重點旅客提供服務的站點。“那么多老弱病殘的乘客，他們的行李不比大小伙子輕，”馬晶指著候車廳里熙熙攘攘的人群說，“總要有人為老弱病殘服務，不是我們，就是別人。”馬晶說。

南京客運段列車長：

對車廂的了解要比對自己家還要熟悉

五一長假來臨，客流提前兩天就啟動了。南京客運段值乘的“紫金號”動車組列車迎來了一年中最為繁忙的時間。于1983年3月5日正式開行的91/92次特快列車，使南京至上海的運行時間縮短到3小時50分。1987年2月25日，91/92次特快列車被江蘇省人民政府命名為“紫金號”列車。自此，“紫金號”列車就成了上個世紀八十年代老百姓(55.800,0.80,1.45%)心中抹不去的記憶，同時也成為了南京客運段的金字招牌。隨著中國鐵路的快速發展，2008年，南京客運段開行南京至上海區間的動車組列車，“紫金號”也隨著完成了自己的華麗轉身。“紫金號”由50名職工、10個乘務組組成的首個動車隊，到如今四個高鐵隊、近1600名職工。

“我一個月有一半的時間都是在車上度過的。”南京客運段高二車隊的列車長任玲莉說：“我對車廂的了解要比對我家還要熟悉。”雖然車型、人員變了，但是老一輩無私奉獻的優良傳統已然深植在“紫金”姑娘們心中，對此，任玲莉感受深切。在紫金號上發生的故事，也很多。

臨近五一小長假，李先生帶著兒子去上海探親。一路上G137次飛馳，眼看就要到家了，李先生在經過蘇州北站時卻因在站臺逗留沒來得及上車，在回神之際發現G137次已絕塵而去。另一邊，G137次列車工作人員巡視車廂，發現餐車一名6歲左右的小男孩小鐵蛋，獨自一人坐在座位上。旁邊一個兒童書包，一個雙肩包。經詢問得知，小鐵蛋的爸爸剛剛在蘇州北站下了車，再也沒見回來。列車長姜宇環一邊安撫小鐵蛋的情緒并從男孩的口中得知了媽媽的電話，趕緊電話聯系小男孩的媽媽，同時聯系蘇州北站工作人員。得知蘇州北站工作人員給爸爸安排了就近的G1771次列車，讓他打個“高的”去追兒子。而孩子媽媽接到電話，表示她會立刻到上海虹橋站去接孩子。當得知小鐵蛋已被家長接回去后，姜車長懸著的心也落了地。

不久前，G7389次列車長貢旭在6號車廂檢查車廂內行李擺放、衛生等情況時。一位老人家找到貢旭，說自己的行李被人偷了，小偷是個穿灰色衣服的中年男人。她快速走向“身穿灰色外套的中年男子”，在旅客的協助下，將他控制在列車車廂背向站臺的一側車門。突然，嫌疑人掙脫控制，快速奔向出站地道方向。貢旭見此情況，迅速奔向站臺開始追擊該男子。她一邊追一邊高喊抓小偷：“快快快!攔住他!抓小偷!他是小偷!攔住他!”警察趕到站臺后，將嫌疑人帶回派出所。

社會的迅速變化讓鐵路不斷創新發展，但是老一代“紫金人”傳承下來的服務精神沒有變，經過歲月洗禮，“紫金精神”歷久彌新，成為“紫金號”砥礪前行的精神動力，成為每位“紫金號”客運員心中迎風飄揚的一面旗幟。

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