每日清晨，在陜北黃土高原上的一個(gè)鐵路工區(qū)院子內(nèi)，一面五星紅旗在國(guó)歌聲中冉冉升起，迎風(fēng)飄揚(yáng)。

北塬線路工區(qū)地處包西鐵路偏遠(yuǎn)山區(qū)，擔(dān)負(fù)著包西鐵路西社至黃陵南55公里、11座橋梁、9座隧道和黃韓侯鐵路3公里線路的養(yǎng)護(hù)任務(wù)。自2011年包西鐵路開通工區(qū)成立至今，升國(guó)旗儀式已成為工區(qū)的一項(xiàng)特色。從工區(qū)成立時(shí)只有8人參加升旗儀式，到現(xiàn)在工區(qū)25人全部主動(dòng)參加。

工區(qū)的旗手名叫陳建超，是北塬線路工區(qū)工長(zhǎng)。他辦公室的柜子里整齊地?cái)[放著一摞經(jīng)過風(fēng)吹日曬的國(guó)旗。陳建超經(jīng)常告訴大家，別小看這些舊國(guó)旗，它飽含著我們的愛國(guó)情懷，也見證著鐵路的變化和工區(qū)的發(fā)展。

1993年，20歲的陳建超入伍后成為一名升旗手，在他的連隊(duì)榮譽(yù)室里懸掛著8個(gè)大字：護(hù)衛(wèi)國(guó)旗，重于生命。

1996年從部隊(duì)退伍后，陳建超被分配到西延鐵路一干就是15年。雖然脫下了軍裝，但軍旅生涯升國(guó)旗的傳統(tǒng)他卻沒有忘懷，一直有在工區(qū)升國(guó)旗的想法。由于當(dāng)時(shí)西延鐵路工作流動(dòng)性較大，這個(gè)愿望一直沒能實(shí)現(xiàn)。

2011年，北塬線路工區(qū)成立，陳建超被調(diào)到北塬線路工區(qū)擔(dān)任工長(zhǎng)。他們工區(qū)管轄包西鐵路作業(yè)“天窗”點(diǎn)在凌晨4點(diǎn)至早上8點(diǎn)時(shí)間段，大伙每日作業(yè)摸黑起早，作業(yè)完天就亮了。這時(shí)，陳建超就帶領(lǐng)最初的8個(gè)人升起了國(guó)旗。

工區(qū)養(yǎng)護(hù)的包西鐵路基本上都在黃土高原，坡大溝深，道多、橋隧多，特殊的黃土地質(zhì)組成線路地基很容易發(fā)生變化，養(yǎng)護(hù)困難相當(dāng)大�？吹竭@樣的環(huán)境和設(shè)備，陳建超當(dāng)時(shí)就感覺到工作壓力很大。

“鋼軌上每天跑的都是重載火車，大山里路況復(fù)雜，養(yǎng)護(hù)不好就會(huì)出大事�？雌饋泶执蟊恐氐匿撥�，安全標(biāo)準(zhǔn)卻十分嚴(yán)格，左右上下，差一毫米都不行。”陳建超說，他所在的北塬線路工區(qū)，不通公路，每天就一趟通勤車。上班不管距離有多遠(yuǎn)，只能走路，不管多重的工具，全靠肩扛手抬。為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備問題，陳建超每天都會(huì)拿著檢查量具，對(duì)管轄的設(shè)備檢查一次。走在鐵路上，每走1米，就要彎腰低頭，把工具放在鋼軌上，檢查兩股鋼軌之間的距離和水平是否符合規(guī)定，每走10米左右，就會(huì)跪在鋼軌上，趴下去看看鋼軌是否平順。每天回到班組，腰都疼得直不起來。

陳建超在鐵路工作了20多年，在他眼里，過去線路枕木全是木頭的，鋼軌是43軌，干活靠人工。發(fā)展到后來枕木全換成砼枕，鋼軌升級(jí)成60軌，上線干活也由以前的洋鎬到現(xiàn)在的內(nèi)燃搗固鎬、內(nèi)燃螺栓扳手以及使用大型機(jī)械化施工。而西延動(dòng)車的開通，工區(qū)的環(huán)境也在不斷地改善。

在延安工務(wù)段和車間的支持下，陳建超在工區(qū)小院升國(guó)旗已經(jīng)成為了工作和生活日常，陳建超說：“只要自己在這里一天，國(guó)旗就會(huì)永遠(yuǎn)飄揚(yáng)在這里”。(完)

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