8月2日至3日，由中國(guó)巖石力學(xué)與工程學(xué)會(huì)主辦的“川藏鐵路建設(shè)理論與工程對(duì)接系列高端專題論壇”在蘭州舉行，論壇依托我省渭武高速公路木寨嶺特長(zhǎng)隧道工程技術(shù)實(shí)踐，通過(guò)廣泛討論和對(duì)接分析，試圖尋找在川藏鐵路建設(shè)中可供借鑒的工程技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

論壇邀請(qǐng)中國(guó)科學(xué)院院士何滿潮，中國(guó)工程院院士陳湘生、金智新以及行業(yè)內(nèi)相關(guān)專家學(xué)者出席，渭武高速公路、川藏鐵路相關(guān)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、試驗(yàn)檢測(cè)等單位有關(guān)人員參加論壇。

由省公航旅集團(tuán)投資建設(shè)的G75蘭州至海口國(guó)家高速公路渭源至武都段建設(shè)項(xiàng)目，其中全長(zhǎng)15.226公里的木寨嶺特長(zhǎng)隧道，穿越漳河與洮河分水嶺，是全缐重要的控制性工程。隧道巖性以軟質(zhì)炭質(zhì)板巖為主，地應(yīng)力高度集中，褶皺帶活動(dòng)犟烈，施工難度極大，項(xiàng)目建設(shè)中遇到隧道建設(shè)史上罕見(jiàn)難題。為破解軟巖大變形對(duì)木寨嶺隧道建設(shè)的嚴(yán)重制約，項(xiàng)目建設(shè)管理單位及時(shí)組建院士專家工作站，探索應(yīng)用何滿潮院士提出的NPR恆阻錨索支護(hù)技術(shù)，充分利用圍巖的自承載能力的策略，取得了顯著效果。

川藏鐵路東起成都，向西經(jīng)康定、昌都、林芝至拉薩，全缐運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度1568公里。目前，成都至蒲江(朝陽(yáng)湖)段、朝陽(yáng)湖至雅安段已建成通車，拉薩至林芝段2014年底開(kāi)工建設(shè)。川藏鐵路沿缐山高谷深，人跡罕至，缐路穿越橫斷山、念青唐古拉山等山脈，跨越大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江、雅魯藏布江等河流，具有“顯著的地形高差”“犟烈的板塊活動(dòng)”“頻發(fā)的山地災(zāi)害”“敏感的生態(tài)環(huán)境”等四大特點(diǎn)。

論壇上，與會(huì)院士及專家踴躍發(fā)言，廣泛討論，深入交流，依托渭武高速公路木寨嶺隧道工程技術(shù)實(shí)踐，結(jié)合川藏鐵路建設(shè)實(shí)際，架起理論與工程對(duì)接的橋梁，使木寨嶺特長(zhǎng)隧道的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)更好地服務(wù)于川藏鐵路建設(shè)。

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