在四川省內江市市中區梅家山上，有一座工字形蘇式建筑，這是成渝鐵路筑路民工紀念堂，里面陳列著成渝鐵路修建的生產生活用具、大量圖片和音像資料。紀念堂前高高聳立著成渝鐵路筑路民工紀念碑，這是迄今我國境內唯一一座紀念民工的紀念碑。紀念堂和紀念碑，無聲地訴說著那段艱難而光輝的歷史，觸動內心，令人敬佩。成渝鐵路是新中國成立后建成的第一條鐵路，是中國鐵路的永恒豐碑，在中國鐵路發展史上具有史詩般的意義。

1903年，根據四川人民的強烈要求，清政府提出修建川漢鐵路的意向，而川漢鐵路的西段就是成渝鐵路。1909年10月，川漢鐵路部分路段開工。1911年4月，清朝政府與英、法、德、美4國簽訂借款合同，將川漢鐵路的“筑路權”出賣。四川人民為了維護鐵路主權積極行動起來，1911年8月，四川保路運動爆發，推動了辛亥革命的進程，而修筑近兩年的川漢鐵路宣告停工，成渝鐵路成為四川人民遙不可及的夢。

1936年，國民政府成立成渝鐵路工程局，啟動成渝鐵路修建工程，因抗日戰爭爆發而停工，修修停停，僅完成工程量的14%，一寸鋼軌未鋪。其后，修路成為國民黨搜刮民脂民膏的借口，結果只在地圖上畫了一條“虛線”。成渝鐵路仍是四川人民遙遙無期的夢。

又過了十幾年，到了解放戰爭時期，二野大軍揮師南下。1949年11月30日，重慶解放。12月8日，中共中央西南局正式進駐重慶。面對百廢待興的四川，面對人民群眾極度困苦的生活，面對千頭萬緒的工作，抓什么?怎么抓?考驗著剛剛執掌政權的共產黨人。

以鄧小平為第一書記的中共中央西南局決心以鐵路交通為突破口，解決“蜀道之難，難于上青天”的瓶頸問題，作出第一個重大決策：“以修建成渝鐵路為先行，帶動百業發展，幫助四川恢復經濟。”這需要多大的勇氣，才敢啃這塊硬骨頭?

進京請示，鄧小平三條理由深深打動了毛澤東主席。第一，四川交通閉塞，政令不暢，古人云“天下未亂蜀先亂，天下已治蜀未治”。不修鐵路，不利于四川的政令暢通。第二，重慶、成都是西南中心城市，如修鐵路，可以帶動四川乃至西南百業興旺，并向全國提供優質大米、豬肉、禽蛋和副食品，互通有無。第三，中國人還從未自行設計、自行施工修建鐵路，如果成渝鐵路率先修成，既可提高中國的國際聲望，也可使大大小小的工廠訂貨充足，加快工業發展。

一窮二白、財力薄弱難不倒中國人民，黨中央決定立即興建成渝鐵路，并先期撥2000萬公斤小米工價作為啟動資金。中共中央、政務院在批準修建成渝鐵路計劃方案時指示：“依靠地方，群策群力，就地取材，修好鐵路。”

以原成渝鐵路工程局為基礎，組建重慶鐵路工程局(后改為西南鐵路工程局)。留用原成渝鐵路工程局全部技術人員，并從全國各地鐵路局迅速調集技術人員和干部充實成渝鐵路修建第一線，組成成渝鐵路的技術骨干隊伍。

中國人民解放軍西南軍區抽調了3萬多人，組成軍工筑路總隊。他們一手拿鎬，一手拿槍，一方面積極投入鐵路建設，另一方面打擊了國民黨特務、土匪的騷擾破壞，保證了施工安全和施工進度。組織近2萬名失業工人和經過培訓的游民乞丐參加筑路工作，實行計日工資，每一標準工每日工資為8斤大米。抗美援朝開始后，各軍工筑路總隊相繼歸還建制。四川4個行署立即組織10萬民工接替部隊，并抽調大量地方干部參與筑路的組織領導工作。

組織企業承制鐵路所需的鋼軌、魚尾板和螺絲釘等器材，第29兵工廠成功軋制出新中國第一根鋼軌。節約鋼筋，節約水泥。除大中型橋梁使用鋼梁外，其墩臺、基礎以及中小型拱橋、涵洞盡量利用沿線所產的石料。在老百姓習慣喊“洋火”“洋油”“洋布”的日子，成渝鐵路的材料零件全部國產，這是中國人的驕傲。

當時，筑路工具少，靠鐵錘、鋼釬、炸藥、扁擔、竹筐等簡陋工具，靠人的力量，夜以繼日趕工程。如何提高工作效率?如何加快工程進度?集思廣益，攻堅克難，眾人拾柴火焰高。先后研究出爆破開山新法、單人沖眼法等，運輸方式改進為木牛流馬、自造小車、翻板自卸、滑板運送拱石，自設葫蘆杠桿、絞磨起重、纜繩吊車等“土起重機”。

成渝鐵路需要100多萬根枕木，從哪里來?四川人民熱情高漲，掀起了獻枕木運動。獻出做新床、壽棺的木料，獻出珍藏多年的樟木、楠木，采伐木材送往建筑工地。短短時間，獻出枕木129萬根。

當時，生活條件非常艱苦，民工住在簡陋的工棚，甚至在豬圈、羊圈安營扎寨。有的民工鋪蓋單薄，夜里只得幾個人擠在一起御寒。沒有飯桌，通常只有一個菜，偶爾吃一次肉叫“打牙祭”，但重體力勞動后，即使沒有菜，也能吃下幾大碗飯。

成渝鐵路全線總造價19014萬元人民幣，政府投資15583萬元人民幣，每公里造價37.65萬元，建成了新中國在丘陵地區最省錢的鐵路。這是筑路指戰員和全體民工不辭辛勞、不計報酬的結果，這是四川人民默默奉獻的結果。

1952年7月1日，全長505公里的成渝鐵路在重慶、成都兩市同時舉行隆重的通車典禮，人們歡欣鼓舞，敲鑼打鼓，許多人激動得熱淚直流，盼了幾十年的鐵路終于通車了。聞此喜訊，黨和國家領導人、中共中央西南局領導紛紛題詞祝賀。毛澤東題詞“慶賀成渝鐵路通車，繼續努力修筑天成路”，表達了他加快鐵路建設的厚望，這個題詞鐫刻在成渝鐵路筑路民工紀念碑上。鄧小平為《新華日報》揮毫題詞“慶祝成渝鐵路全線通車”，簡單的話語抑制不住喜悅之情。作為四川人，中央人民政府副主席、中國人民解放軍總司令朱德題詞“慶祝成渝鐵路完工，一定要把天成鐵路修好，并把川黔滇桂湘等鐵路聯系起來”，希望早日建成西南鐵路網。周恩來總理題寫“修建鐵路，鞏固國防，發展經濟，改善人民生活”，闡釋了修建鐵路的價值和意義。西南軍政委員會主席劉伯承在題詞中概述了建成成渝鐵路的成功經驗，即“毛主席為首的共產黨領導人民大眾取得了全國革命的勝利后僅兩年多就修好了成渝鐵路，使四川人民直接獲其福利。經驗就是人民若果不把帝國主義、封建主義、官僚資本主義的反動統治推翻，若果不建立人民自己的政府，則人民就不能獲得任何福利。”西南軍區司令員賀龍題詞“成渝鐵路全線通車是西南交通建設上的大勝利，它將推動人民的生產事業加速向前發展，使經濟上獲得更大的繁榮”，描述了成渝鐵路的美好未來。

成渝鐵路通車后，沿線豐富的物產源源不斷地被運往祖國各地，外地的物資便捷地運到四川、重慶，沿線經濟得到飛速發展。如今，雖然成渝高速公路、成渝快鐵、成渝高鐵先后開通，但成渝鐵路仍是聯系成都與重慶及其所輻射的川西川東地區的重要交通干線，其貨運功能無可替代。2018年，成渝鐵路貨物運輸周轉量約97.5萬噸/公里，沿線各站的貨物發送、到達量分別是455.1萬噸、1555.2萬噸。

在成渝鐵路的建設過程中展現出新中國的力量、新中國的智慧、新中國的形象，凝聚成“敢為人先、眾志成城、艱苦奮斗、無私奉獻”的筑路精神，這一精神是對紅船精神、井岡山精神、長征精神、延安精神的繼承和發揚，對我國社會主義建設帶來啟迪，在新時代依然閃耀著新的光芒。

在中華人民共和國走過70載崢嶸歲月、取得輝煌成就的今天，回顧成渝鐵路建設史，學習成渝鐵路蘊含的筑路精神，對激勵中華兒女新時代新擔當新作為具有十分重要的意義。成渝鐵路是一座豐碑，一座鐫刻在中國人民心中的永恒豐碑。

(新媒體責編：news1166)