作為連接西北、西南、華南地區快速大通道，成貴高鐵的建成通車，將助推沿線地區脫貧攻堅，促進區域協調發展，推動西部大開發形成新格局。

12月16日，成都至貴陽高速鐵路全線通車運營。從2009年開始設計勘察到通車，經歷了整整十年。

這條總里程為648公里的山區高鐵，對于西南地區的開放發展乃至中國的高鐵版圖而言，都是極為重要的一環，不僅實現了成都、貴陽西南兩大客運中心的高鐵互聯互通，更是在西部地區形成了一條全長3000多公里，連接西北、西南、華南地區的快速大通道。

“成貴高鐵建成通車，大幅縮短了兩地時空距離，將有效提升區域經濟的運行效率和內生動力，給沿線百姓生產生活方式帶來深刻變革。”貴州省發展和改革委主任陳少波表示，成貴高鐵與已建成通車的成渝高鐵、渝貴鐵路形成了“高鐵三角”，對于助推沿線地區脫貧攻堅、促進區域協調發展、推動西部大開發形成新格局意義重大，影響深遠。

磅礴烏蒙走坦途

“烏蒙磅礴走泥丸”，無限豪邁中又飽含滄桑。黔路艱險、蜀道難行，交通不便一直是制約發展的最大瓶頸，尤其是烏蒙山區的經濟社會發展一直沒能跟上時代的步伐。

快速便捷的出山通道，成了大山里群眾世世代代的期盼。高鐵就是承載夢想的方式之一。但要在川滇黔結合部建設一條高速鐵路，難度不小。成貴高鐵線從海拔260米的四川盆地，爬升到海拔2400米的云貴高原，沿途礦藏多、采空區多，地質構造發育、巖溶發育、重力不良地質發育、鹽巖發育，可以說是我國山區客運專線中地質條件最復雜項目。

據成貴鐵路副總設計師、中鐵二院高級工程師李毅介紹，成貴鐵路設計的難點主要體現在四個方面，一是巖熔地段的處理，二是煤層和氣層高瓦斯有害氣體的處理，三是煤礦采空區的處理，四是深切峽谷的跨越技術處理。

成貴高鐵設計施工團隊不畏困難，大膽創新，最終在特殊山區場景中創造了多項第一，進一步發展和驗證了我國的高鐵技術：鋪設了我國完全自主知識產權的CRTSⅢ型板式無砟軌道;建成了世界上最大跨徑中承式鋼混結合提籃拱橋——鴨池河雙線特大橋;建成了國內首座分離式橋面的金沙江公鐵兩用特大橋;首座鋼管混凝土轉體拱橋——西溪河大橋，實現了雙向空中轉體。

特別是在打通位于云南省威信縣的玉京山隧道時遇到的最大溶洞。最終，施工團隊探索出溶洞壁防護、暗河改移、溶洞分層回填加溶洞壁分層防護，在大跨度隧道襯砌結構內采用橋梁跨越的動靜分離結構的方案，既保證了施工安全，也解決了軌道沉降問題。

數據顯示，成貴高鐵全線共有隧道183座、橋梁468座，全線橋隧比高達81.5%，是一條“云上高鐵”。

隨著成貴高鐵通車運行，川南、滇東北、黔西北納入了中國高鐵網絡。成貴高鐵在云南僅有97公里，但讓該省的鎮雄、威信兩縣從以往的交通死角一舉邁入高鐵時代，抵達貴陽只需1個多小時，進入成都僅需2小時左右。

據了解，成貴高鐵全線通車初期，鐵路部門安排開行動車組列車20對，其中的最快“標桿車”運行時間只需2小時58分。

決戰貧困添動力

成貴高鐵開通當日，首次迎來高鐵的貴州畢節、大方、黔西等站點，像過年一樣熱鬧。

畢節市公交客運公司司機聶開勇告訴記者，“原以為乘客不會特別多，沒想到趟趟滿載。周邊的山坡上都是看動車的群眾”。

成貴高鐵讓沿線群眾搭上了“發展的高鐵快車”，特別是貴州畢節和云南昭通兩地物流、人流、資金流將更加活躍，發展成果亦將惠及更多困難群眾。

據了解，成貴高鐵沿線的四川屏山縣、興文縣，云南威信縣、鎮雄縣，以及貴州大方縣、黔西縣、七星關區等都是國家扶貧開發工作重點縣，畢節市更是全國唯一的開發扶貧試驗區，是全國貧困人口較為集中的地區之一。

“成貴高鐵開通將給曾經閉塞、落后的貧困地區帶來觀念、思想上的沖擊和改變。”貴州省扶貧辦督查專員彭錦斌說，成貴高鐵的全線運行為貴州經濟發展相對落后的地區帶來全新的發展機遇，既方便貧困群眾“走出去”，也有利于資本“走進來”。

長期“養在深山無人識”的資源，也因為高鐵有了更加廣闊的發展空間，高鐵沿線各地也躍躍欲試，力爭在產業發展上取得新突破，為全面建成小康社會打下更加扎實的基礎。

“對畢節而言，最先受益的產業就是旅游。”貴州省畢節市文化廣電旅游局局長何正芳表示，高鐵開通將改變“烏蒙處處好風景，藏在深山人不識”的局面，全市將大力構建“快旅慢游”新格局，推動“小時游”“周末游”“區域游”等高品質旅游快速發展，為貧困群眾創造更多就業機會。

貴州省大方縣提出，以濃郁的民族文化為依托，以油杉河、慕俄格、九洞天等大景區帶動，以鄉村旅游和紅色旅游為補充，把大方打造成百里杜鵑和九洞天景區的中轉站，用龍頭景區拉動縣域內其他景區的快速發展。

一路通達，百業興盛。烏蒙腹地的貧窮和閉塞歷史正在改寫，“洞天福地·花海畢節”這張美麗名片將更加熠熠生輝。

開放合作新平臺

成貴高鐵開通當日，四川、貴州兩省正式啟動了旅游客源互換工作。

貴州省文化和旅游廳副廳長袁偉表示，成貴高鐵串聯起了四川峨眉山、樂山和貴州的織金洞、百里杜鵑等數十個著名景區，是一條高品質的黃金旅游大通道，“可以預見將會有大量的游客體驗高鐵旅游，川黔兩地旅游市場半徑將得到快速擴容”。

成貴高鐵所經過的川滇黔三省旅游資源富集，2018年旅游總收入分別達到10113億元、8991億元和9471億元。三地旅游深度合作，必將碰撞出“1+1+1>3”的絢麗火花。

“成貴高鐵開通強化了川滇黔三省間的聯系，進一步提升了西南板塊在全國的戰略能級。”貴州省社科院副院長黃勇認為，西南省份之間的聯系將更加緊密，由此推動西南地區從地理概念成為經濟區域。

“成貴高鐵的開通對于經濟格局的塑造意義是多重的。”四川省發展改革委負責人表示，成貴高鐵全線開通后，拉近了沿線地區之間的時空距離，對四川構建“一干多支、五區協同”區域發展新格局具有重要意義。同時，銜接起貴廣高鐵以及在建的貴南高鐵，形成該省通往北部灣經濟區、粵港澳大灣區的高速鐵路大通道，“這將進一步推動四川省形成‘四向拓展、全域開放’立體全面開放新態勢，擴大與‘一帶一路’相關國家和地區的開放合作，培育開放新優勢，拓展發展新空間。”

成貴高鐵開通使貴州穩居西南地區高鐵運營里程第一位，省會貴陽在西南地區的交通樞紐地位進一步加強。據了解，貴州省將繼續深化改革開放，著力提升治理體系和能力的現代化水平，全力構建政策洼地，大力發展樞紐經濟，吸引資本、人力、技術等要素向貴州匯集，推動經濟向高質量發展。

“成貴高鐵開通帶來的不只是速度，更多的是效益和未來。”貴州省商務廳廳長季泓告訴記者，目前落戶成都的世界500強企業眾多，貴州可利用成都良好的資源進一步擴大對外開放水平，將集聚在成都的世界優強企業利益鏈條延伸至貴州，與西南省市共同打造西南經濟圈，進一步推動經濟高質量發展。

今年11月份，川黔兩省簽訂了《深化戰略合作協議》和8個專項合作協議。根據協議，雙方將以成貴高鐵全線通車為契機，進一步加強在交通、電力、能源、文化旅游、會展、中醫藥等方面的合作。成都與貴陽、瀘州與遵義、宜賓與畢節就加強合作交流達成了一致。川滇兩省也簽署了《經濟社會發展合作行動計劃(2019—2021年)》等多份合作協議。

“雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。”西南內陸地區高速通道數量和里程的進一步增加，必將帶動西部內陸地區的開放發展。

(新媒體責編：zfy2019)