——南寧局集團公司依托西部陸海新通道做大進出口貨物運輸紀實

6月10日清晨，一箱箱榴蓮在冰袋嚴實包裹下，經剛開通的馬來西亞關丹港至中國廣西北部灣港冷鏈精品航線順利運抵廣西欽州港，隨后通過西部陸海新通道鐵海聯運班列一路向西，重慶、成都等地居民在周末前就能品嘗到這批榴蓮的美味。“水果越新鮮越好賣，由于運輸效率高，這批貨半個月前就訂完了。”貨主黃良松盯著手機，喜笑顏開。

榴蓮“漂洋過海”的背后，是共建“一帶一路”高質量發展背景下，西部陸海新通道運輸效率的再升級。這條串聯起東盟國家港口與中國西部腹地的黃金通道，正以鐵海聯運班列為筆，勾勒出一幅“全球鮮果直供、中國制造出海”的進出口貿易新圖景。

進出口貨物品類持續豐富

正午時分的欽州港灣，各色集裝箱碼放整齊，起重機吊臂上下左右平穩移動，一派熱火朝天的裝卸景象。從這里出發，每天都有上千種貨物開啟“全球旅程”：川劇玩偶乘著百貨班列從四川成都發來，再運往波蘭馬拉舍維奇;貴州綠茶通過西部陸海新通道班列運達，隨后奔赴新加坡……

依托西部陸海新通道的強大運力，中國鐵路南寧局集團有限公司持續開發貨運新產品，不斷做大進出口貨物運輸，推動增運增收。今年1月至5月，西部陸海新通道鐵海聯運班列累計運輸集裝箱貨物61.42萬標箱，同比增長73.5%。

在鐵路部門的統籌規劃與穩步推進下，西部陸海新通道鐵海聯運班列線路織就了一張龐大而精密的運輸網絡，從北部灣港延伸至西部地區主要省份，形成了貫通我國西南的黃金物流通道。截至目前，班列運輸的進出口貨物品類已超過1000種，不僅讓我國西部地區企業在國際市場更具競爭力，而且像一塊巨大的磁鐵，吸引著全球貨物匯集中國，極大豐富了國內市場。

數據是最有力的佐證。今年以來，廣西壯族自治區各地市通過鐵路發往欽州港、鐵山港、防城港的石料、汽車零配件等新通道貨物同比增長超150%，欽州港、防城港、湛江港通過鐵路發往百色、昆明、重慶、貴陽等西部地區的鋁礬土、原煤、菜籽油等新通道貨物同比增長超50%。港口作為區域資源樞紐，向西部內陸輻射能力持續增強。

今年一季度，北部灣港進出口貨物貨值達1103.9億元，同比增長11.4%，其中出口230.2億元，同比增長36%，進口873.7億元，同比增長6.3%。

集裝箱運量增長態勢強勁

4月7日的欽州港碼頭，陽光灑滿海面。隨著最后一輛車精準入位，滿載1500輛“重慶造”汽車的“長發隆”號巨輪鳴笛啟程，向阿聯酋迪拜杰貝阿里港全速進發。這是鐵路部門聯合地方政府、企業，啟動西部陸海新通道“鐵路JSQ車+海運滾裝船”鐵海聯運汽車出口的首次實踐，標志著“重慶造”汽車解鎖中東方向新航線。

這條中國西部直連中東的線路，運輸效率令人稱道：鐵路貨車以時速70公里穿越群山，海運滾裝船以時速33公里橫跨印度洋，運輸時間較傳統路徑縮短4至10天，運輸時效提升10%至15%，成本降低了8%以上。從汽車產品下線到進入迪拜銷售市場不超過1個月，西部陸海新通道的高效運輸，讓中東市場切實感受到了“中國速度”。

近日，在欽州港泊位，一場“接力賽”正緊張上演。凌晨3時，200噸椰子搭載冷藏貨輪靠岸后，24小時內便裝上火車發出。“有鐵路的助力，水果從東南亞果園到中國超市不超過80個小時。”廣西正帆國際物流公司工作人員自信滿滿地說。

“鐵路與港口通過緊密合作，為客戶提供了高效的運輸支持，有力服務了我國各省區市的優勢產品銷往海外。”北部灣港股份有限公司相關負責人介紹。

據南寧海關數據，今年一季度，經北部灣港進口的大宗商品達3903.3萬噸，同比增長16.1%，其中金屬礦砂進口量增長四成。此外，廣西紙制品、云南肥料、重慶電腦及零部件、湖南煙花爆竹經北部灣港出口量同比分別增長45.9%、44.5%、232.2%、17.9%。

從2017年的3382標箱到2024年的96.6萬標箱，西部陸海新通道鐵海聯運班列集裝箱年運量實現了285倍的迅猛增長，為全球物流通道發展寫下了濃墨重彩的一筆。

這是一組極具張力的數據——

西部陸海新通道鐵海聯運班列集裝箱運量突破第一個百萬標箱用了4年多，突破第二個百萬標箱僅用480天，第三個縮短至410天，第四個更是壓縮到340天，增長態勢強勁。廣西沿海鐵路公司運輸營銷部副主任鐘朝文介紹，按照當前情況，2025年班列集裝箱年運量預計將順利突破100萬標箱。

出海通道干線全部實現電氣化

今年以來的欽州港東站，堪稱西部陸海新通道上的“效率戰場”——單日裝車紀錄5次被刷新，最高達711車;單日作業次數5次突破紀錄，峰值達1401次，日均作業超1200次。

面對“爆棚”的運輸需求，南寧局集團公司不斷打破通道運輸瓶頸：黎欽、南防、欽港等廣西鐵路出海通道干線全部實現電氣化，貨車運輸時長縮短近20%、運輸能力提升6.5%;建成投產南寧國際鐵路港、欽州鐵路集裝箱中心站、柳州鐵路港等一批現代物流基地，運輸能力進一步提升。

在降本增效的“戰場”上，鐵路開展智慧優化實踐：欽州港站、欽州港東站推行集裝箱貨物品名優價降費清單管理，1.1萬個貨物品名納入優價降費“白名單”，基本涵蓋適箱貨源。

更亮眼的是“一單制”“一箱制”的創新實踐——35噸寬體箱搭載平果石料從那厘站出發，經欽州港直達日照港，全程“一箱到底”不換箱;南丹至上海港的鐵海聯運“一單制”項目，讓貨物僅憑一張運單就能跨越山海。欽州港東站實現日均完成取送作業13批，讓每一節車廂都能“即到即走”。中鐵特貨物流股份有限公司的冷鏈班列通過固定車次、全流程恒溫控制、機械化裝卸等創新模式，降低了貨物運輸成本以及貨物損耗率，讓“全球鮮果”實現規模化、高效化輸出。

4月9日全國鐵路實行新的貨物列車運行圖，為通道再添新動能——欽州港東至貴陽南X9556/9555次班列正式上線，西部陸海新通道圖定運行線增至23條。如今，數萬個品類的貨物搭乘班列運往全球127個國家和地區的570個港口，實現了“西部貨，全球賣;全球貨，西部買”的雙向奔赴。

當夕陽為欽州港的鋼軌鍍上金邊，又一列滿載汽車配件的班列鳴笛啟程，車廂上“中國鐵路”的標識在暮色中格外醒目。日均超千次的作業頻次、不斷刷新的運輸數據，書寫著中國西部地區從“內陸腹地”到“開放前沿”的蛻變傳奇，讓世界共享高質量共建“一帶一路”的發展成果。

(新媒體責編：caizhuo)