長江集裝箱港第一港、長江外貿(mào)第一大港、全國木材進(jìn)出區(qū)第一大港、長江進(jìn)口鐵礦石第一大港……20余載，江蘇太倉港從一個內(nèi)河港蛻變升級為一座國際化海港，屹立在長江之畔。

隨著航道條件的改善和海港化管理政策的實施，太倉港已基本形成近洋直大集散中心、內(nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)運樞紐、遠(yuǎn)洋中轉(zhuǎn)基地。在太倉港區(qū)注冊和經(jīng)營的港口碼頭、物流、運輸、倉儲及港口關(guān)聯(lián)依存企業(yè)達(dá)438家，上交稅收總額達(dá)40億元。

據(jù)了解，太倉港，古稱劉家港，位于太倉東部、長江入海口南岸，始興于隋唐時期。作為鄭和七下西洋的起錨地，鼎盛時期成為當(dāng)時世界上重要的樞紐港。明以后，港口逐漸沉寂。1992年初，江蘇省委省政府根據(jù)國務(wù)院召開的沿江開發(fā)開放會議精神，決定將太倉港列為江蘇重點開發(fā)建設(shè)的港口。

2012年12月，財政部、國家發(fā)改委、交通運輸部共同批復(fù)同意，自2013年1月1日起太倉港作為沿海港口管理，并執(zhí)行海港行政事業(yè)性收費政策。太倉港成為全國第一個享受海港待遇的內(nèi)河港口。這意味著，從大海進(jìn)入長江、從長江進(jìn)入大海的貨輪不再需要同時向上海引航站、長江引航中心太倉站雙向申請，實現(xiàn)一次申請，在航交接。

太倉港碼頭運輸鐵礦石的船舶。

隨后交通運輸部又落實放開太倉港以下水域五星旗海輪進(jìn)江引航，五星旗海輪無需申請引航就可自主進(jìn)出太倉港。至此，太倉港全面實現(xiàn)了海港化，邁入了大船大港時代。長江口通航水深達(dá)到12.5米后，7萬噸級散貨和第四代集裝箱船舶可以全天候進(jìn)出太倉港，20萬噸級散貨和第五、六代集裝箱船舶可以減載或乘潮進(jìn)出。

太倉港碼頭集裝箱。

航道條件的改善和海港化管理政策的實施，使得船舶進(jìn)出港速度更快、時間更短，碼頭利用率更高。6年多來，太倉港集裝箱吞吐量年平均增長19%，成為長江集裝箱第一大港。2016年完成集裝箱吞吐量408.1萬標(biāo)箱，貨物吞吐量年達(dá)2.3億噸，居全國主要港口第14位，外貿(mào)貨物吞吐量年均增長19%，并躍升為長江外貿(mào)第一大港、長江進(jìn)口鐵礦石第一大港、全國木材第一口岸。2017年1-5月份，太倉港完成集裝箱吞吐量、貨物吞吐量和外貿(mào)貨物吞吐量分別達(dá)174.5萬標(biāo)箱、1.08億噸和3188.4萬噸，同比分別增長13.4%、22.8%和8.3%，增幅列全國主要港口前列。

進(jìn)口的木材。

在集裝箱航線數(shù)量方面，截至目前，已開辟各類集裝箱航線188條，其中遠(yuǎn)洋航線24條，直掛日本、韓國、東南亞、俄羅斯和我國臺灣等20個主要港口;內(nèi)貿(mào)航線46條，實現(xiàn)了與沿海各主要港口全面對接。

對于未來發(fā)展，《太倉港“十三五”發(fā)展規(guī)劃》提出，“十三五”期間太倉港將放大江海交匯、海港政策、連片岸線、腹地經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，著力構(gòu)建公鐵水綜合立體集疏運體系、江海聯(lián)運中轉(zhuǎn)體系、江海河交匯的航線網(wǎng)絡(luò)體系、高度集聚的特色物流體系、環(huán)境優(yōu)良的開放服務(wù)體系、綠色智能安全的行業(yè)治理體系，全面建成國際江海聯(lián)運樞紐港和長江水運集散中心、集裝箱干線港，成為長江南京以下江海聯(lián)運港區(qū)的核心港區(qū)、深度參與上海國際航運中心合作分工的重要北翼、輻射帶動長江沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要進(jìn)出口門戶。2020年吞吐量力爭達(dá)2.5億噸，其中集裝箱600萬標(biāo)箱。

新時期“鄭和號”——太倉港將重裝遠(yuǎn)航。

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