●無縫銜接

地鐵接駁公交參照1號線

昨日上午，市民盧丹早早出門，步行10分鐘后到地鐵1號線埌東客運站站，乘地鐵到達南湖站后，他在B1出站口幾十米外的公共自行車網點刷卡騎自行車，10分鐘后到達新竹葛村路口的公司上班。“40分鐘左右，和開車差不多時間。”

王仕國介紹說，目前地鐵1號線東段的地鐵、公交、公共自行車接駁是最為便利的，像南湖站的幾個出站口，距離公交站和公共自行車網點都在50米以內，這也將是未來南寧市所有軌道交通沿線公共交通接駁的樣板。

按照計劃，目前民族大道軌道、公交、公共自行車無縫銜接的現狀，將是未來所有軌道交通線路沿線的模板，不僅市區內公共交通將達到無縫銜接，未來市區邊緣的一些站點也將著力打造無縫銜接。位于火車東站南廣場的南寧鳳嶺綜合客運樞紐站施工現場正在緊張施工，今后這里將作為重要的接駁點，軌道交通、公交車、快速公交、高鐵在這里均可實現無縫接駁。南寧市區與南寧機場間，也已經有軌道交通連接的規劃。

●外擴提速

郊區將逐步建公交場站

2014年南寧市開始籌備公交都市創建工作后，公交場站建設開始提速，不僅成為市政府為民辦實事的項目之一，新建片區更是留足了公交場站的位置，目前最火熱的五象新區就計劃建設8個公交場站，其中6個都已經達到使用條件，另外兩個也將按期投入使用。

公交場站多了到底會帶來什么樣的變化？王仕國以近期開門迎客的萬達茂為例，萬達茂規劃有一個公交場站，開業時就有6條公交線路同步開通。

未來南寧在公交場站建設方面還將發力，將利用建成區立交橋底等位置加密場站布局，一些場站還將考慮繼續外擴，像武鳴、明陽、四塘、壇洛等地隨著城鄉公交一體化發展，也將逐步建設公交場站。

●出行選擇

大中運量公共交通工具成首選

最近幾年，軌道交通、BRT等大運量和中運量的公共交通工具走進了南寧人的生活，加上良好的乘車環境，讓不少人都將它們作為出行的首選。軌道交通1號線全線開通至今，客運量正在穩步提升當中，目前日均客流量已經達到20多萬人次，高峰期更是可以達到30多萬人次。

“地鐵2號線開通后，客流量不會做簡單的加法，而是會出現一個幾何級數的增長，更多的人會選擇軌道交通作為出行首選。”王仕國預測說，今年底地鐵2號線試運營后，兩條骨架線將進一步帶動南寧人選擇公共交通工具的熱情。

目前南寧市公共交通出行分擔率（不含步行）僅為25%，雖然近兩年有一定程度的上升，但距離公交都市45%的要求還有不小的距離。隨著南寧大中運量公共交通發展，未來會有更多的人選擇公共交通出行，“地鐵1號線開通后，分擔率就已經有所上升了”。

●節能減排

年底清潔能源新能源公交超八成

最近在汽車領域出了個大新聞，以汽車制造業為經濟支柱的德國提出，或到2030年禁售傳統燃油車，挪威政府也計劃到2025年禁售燃油車；荷蘭也計劃制定相關條例，從2025年開始禁止汽油和柴油車在該國銷售。

迎接新能源汽車時代，南寧準備好了嗎？南寧公交早已開始高比例配置清潔能源和新能源車輛，如今拖著黑尾巴的柴油公交車早已銷聲匿跡，一些公交車甚至已經達到零排放。截至去年底，南寧市用油清潔能源與新能源公交車達2391輛，占全市公交車的68.7%，并配套建設125個公交充電樁和10個加氣站。今年底，清潔能源和新能源車輛將增加到2800多輛，占全市公交車比例將超過80%。2020年將達到90%以上，超過公交都市綠色公共交通車輛比率80%的要求。

(新媒體責編：wb001)