30日上午，隨著現(xiàn)場(chǎng)總指揮一聲令下，巨輪似的兩幅鋼箱梁開(kāi)始精確平穩(wěn)下落，這也意味著華北最大的跨鐵路立交橋--呼和浩特市巴彥淖爾路改造提升工程跨鐵路立交橋鋼梁正式開(kāi)啟落梁時(shí)間。

圖為施工現(xiàn)場(chǎng)。　李愛(ài)平　攝

“施工單位僅用了25天，100個(gè)小時(shí)，便使這座‘云中’橋梁比預(yù)計(jì)時(shí)間提前了14天頂推(意即空中推行)至設(shè)計(jì)位置，創(chuàng)造了內(nèi)蒙古跨鐵路橋‘頂推施工’的奇跡。”中國(guó)鐵工投資建設(shè)集團(tuán)巴彥路鐵路橋施工負(fù)責(zé)人巴瑞庭告訴記者。

“按照施工要求，巨型橋梁下落誤差需要控制在3毫米以內(nèi)，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲，而且鋼箱梁下面需要跨過(guò)17條繁忙的鐵路線，施工難度異常艱難。”巴瑞庭如是說(shuō)道。

圖為施工現(xiàn)場(chǎng)。　李愛(ài)平 攝

據(jù)了解，巴彥淖爾路上跨鐵路立交橋鋼箱梁分為左右兩幅，總重量5200噸，鋼梁長(zhǎng)190.35米，寬41米，縱向坡度0.3%，相當(dāng)于一艘巨輪。

巴瑞庭表示，該工程的最大意義在于通過(guò)技術(shù)手段，使近200米長(zhǎng)、重5200噸的橋梁“頂推”前行239米、跨過(guò)17條鐵路股道。

值得一提的是，該工程在施工高度、跨度、自重和頂推長(zhǎng)度上都刷新了目前國(guó)內(nèi)同類型跨鐵路立交橋鋼箱梁頂推紀(jì)錄。進(jìn)入落梁時(shí)間的該工程，預(yù)計(jì)8月31日全部落梁到位。

呼和浩特市巴彥淖爾路改造提升工程作為呼和浩特市城西快速路網(wǎng)重要工程，全長(zhǎng)10.43公里，是貫穿呼和浩特市西城區(qū)南北交通主干道重要的橋梁紐帶。此工程建成后，對(duì)提升呼和浩特市現(xiàn)代化水平，具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

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